МиГ-19 — реактивный истребитель второго поколения (30.07.1950)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

Страница     [ 01 ]     [ 02 ]     [03]     [04]     [05]

Страна:     СССР.
Проектное название:    СМ-9/1.
Разработчик:     ОКБ Микояна, Гуревича.
Первый полет:     05.01.1954.
Тип:     Фронтовой истребитель.

Предыстория

С 30 июля 1950 года — документально прослеживается история МиГ-19.

В тот день на совещании в Кремле

И.В. Сталин поднял вопрос о создании истребителей с радиусом действия большим,

чем у МиГ-15

и МиГ-17. Предусматривалась разработка двухдвигательных машин двух типов: всепогодного перехватчика с мощной бортовой РЛС и маневренного фронтового истребителя.

Важнейшим этапом в создании истребителя МиГ-19 стал самолет СМ-2, который стал опытным полигоном для достижения сверхзвуковых скоростей полета.

Микулин А.А.

Испытание самолета СМ-2 выявили недостаточность тяги

двигателя АМ-5. В 1953 г. ОКБ А.А. Микулина создало более мощный двигатель АМ-9Б с тягой на форсаже 3250 кгс.

В серии он получил наименование РД-9Б. Суммарная тяга 6500 кгс двух двигателей вполне могла удовлетворить конструкторов ОКБ «МИГ». Его габариты были идентичны АМ-5, что позволило в минимальные сроки выпустить документацию для будущих прототипов самолетов.

Фюзеляж СМ-2/2 доработали для установки двух двигателей АМ-9Б.

15 августа 1953 года — По постановлению Совета Министров № 2181-887 самолет СМ-2/2 дорабатывался. 

В соответствии с этим постановлением, была начата разработка истребителя-перехватчика СМ-7 и

фронтового истребителя СМ-9 с двумя двигателями.

Этим же постановлением намечалось создание истребителя И-1 (И-370)

с одним двигателем ВК-7. Сравнивая характеристики этих машин, выявили недостатки И-1, обладавшего низкой вертикальной скоростью, да и двигатель ВК-7 не имел резерва мощности.

Повествование

05 января 1954 года — летчик-испытатель Г.А. Седов совершил первый полет на самолете СМ-9/1. После полета он оценил самолет как «легкий в управлении» и способный превысить скорость звука. Уже во втором полете Седов без труда превысил скорость звука.

01 февраля 1954 года — МАП и МО обратились в Совет Министров с предложением о целесообразности запуска самолета СМ-9/1 в серийное производство, не ожидая окончания государственных испытаний.

17 февраля 1954 года — Совет Министров постановлением № 286—133 распорядился начать серийное производство самолёта СМ-9/1 на двух заводах в Горьком и Новосибирске.

12 сентября 1954 года — заводские испытания СМ-9/1 были завершены.

30 сентября 1954 года — начались государственные.
Из выписки Акта государственных испытаний: «Характеристики СМ-9/1 превосходят характеристики МиГ-17Ф по максимальной

скорости на 380 км/ч и по потолку на 900 м».

Этот Акт, утвержденный главнокомандующим ВВС СССР

маршалом авиации П.Ф. Жигаревым, рекомендовал принять СМ-9 на вооружение и присвоить ему наименование МиГ-19.

Совет Министров обязал Министерство авиационной промышленности сдать, а Министерство обороны принять первые 50 самолетов и 100 двигателей к ним по чертежам Генерального конструктора, а не по серийным чертежам. Первые серийные МиГ-19 начали появляться в строевых полках с марта 1955 года. 

03 июля 1955 года — 48 самолетов МиГ-19 участвовали в воздушном параде в Тушино.

«Ромб» на самолетах МиГ-19 во время воздушного парада, июль 1961 года на

Аэродроме Тушино,

На этом параде весьма эффективно выступала пилотажная четверка,

возглавляемая командующим авиацией ПВО СССР

генералом Е.Я. Савицким.

Страница     [ 01 ]     [ 02 ]     [03]     [04]     [05]