Щербаков Александр Александрович —  Заслуженный лётчик-испытатель Союза ССР — (15.09.1925 — 23.11.2013) (Полное описание) 

Щербаков Александр Александрович (1925—2013) — Герой Советского Союза (1971), Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1967), полковник (1962), кандидат технических наук (1986).

Биография:

Щербаков Александр Александрович - родился 15 сентября 1925 года в посёлке Сормово  в семье государственного и партийного деятеля Александра Сергеевича Щербакова, с октября 1941 года возглавлял коммунистов Москвы и Московской области и одновременно с 1941 года был секретарем ЦК ВКП(б), с июля 1942 года — начальником Главного политуправления РККА, заместителем наркома обороны СССР, начальником Совинформбюро. Мать — Щербакова (Пестроухова) Вера Константиновна (1903—1947)

Детство и юность провёл в Москве.

В авиацию А.А. Щербаков — Будущий ас — пришел случайно, хотя в 1930-е годы все его сверстники грезили подвигами в небе. 

В армии с 1943 года.

В 1943 году окончил Вязниковскую военную авиационную школу лётчиков, затем служил в строевых частях ВВС.

 Р-801 (РСИУ-4, “Дуб-4”) – авиационная командная УКВ радиостанция Союза ССР (Полное описание) 

Описание:

Р-801 (РСИУ-4, “Дуб-4”) – авиационная командная УКВ радиостанция.

К основным техническим характеристикам радиостанций малой мощности КВ и УКВ диапазона относятся:

- диапазон частот;

- мощность передатчика;

- чувствительность приемника и антенные устройства;

- виды сигналов;

- стабилизация и точность установки рабочей частоты;

- время настройки радиостанции и перестройки на заранее подготовленные частоты.

 СМ-9/3 - Реактивный самолёт - Фронтовой истребитель  - Союза ССР (Опытный) (Полное описание) 

Разработчик: ОКБ Микояна,Гуревича

Страна: СССР

Первый полет: 27 ноября 1955 г.

Тип: Фронтовой истребитель

Описание:

СМ-9/3 - Реактивный самолёт - Фронтовой истребитель  - СССР (Опытный), прототип (МиГ-19С)

К работам над усовершенствованным вариантом приступили в начале 1954 года. Был доработан опытный самолет СМ-9/2 и построена ещё одна экспериментальная машина, СМ-9/3. В отличие от СМ-9/2, созданного путём переделки СМ-2/2, СМ-9/3 был совершенно новым самолетом.

Внешне СМ-9/3 имел ряд заметных отличий от серийного МиГ-19. Маленькую антенну у носового колеса перенесли назад, за нишу шасси, установив ее по центру самолёта. Изменились очертания фонаря кабины, а мачту радиоантенны по правому борту сдвинули вперед.

Вооружение на СМ-9/3 осталось таким же, как и на МиГ-19: две пушки НР-23 в корне крыла и пушка НР-37Д в носовой части по правому борту. Но на фюзеляже, в районе стволов пушек сделали усиливающие накладки.

 СМ-7/1 - Реактивный самолёт - Истребитель-перехватчик  - Союза ССР (Опытный) (Полное описание) 

Разработчик: ОКБ Микояна,Гуревича

Страна: СССР

Первый полет: 28.08.1954 г.

Тип: Истребитель-перехватчик

Описание:

СМ-7/1 - Реактивный самолёт - Истребитель-перехватчик

СССР остро ощущалась потребность во всепогодном истребителе-перехватчике для ПВО.

Наивысший приоритет был отдан созданию сверхзвукового всепогодного перехватчика, оснащенного радаром. Работы велись параллельно с созданием дневного истребителя СМ-9, ряд элементов которого использовался в проекте всепогодной машины, получившей в ОКБ МиГ обозначение СМ-7.

Самым трудным вопросом для разработчиков стало размещение на самолёте тяжелой аппаратуры радиолокатора РП-1 "Изумруд" (обозначение НАТО Scan Can) в носовой части. Радар РП-1 состоял из двух основных антенн: АР-18-16, располагавшейся под полукруглым обтекателем в центре воздухозаборника, и АР-18-1 в его верхней губе. Обе антенны приводились в движение электромоторами АР-18-9. Электропитание радара осуществлялось от двух генераторов ГРС-СТ-6000.

 СМ-9/1 - Реактивный фронтовой истребитель Союза ССР (Опытный) (Полное описание) 
 

Разработчик: ОКБ Микояна,Гуревича

Страна: СССР

Первый полет: 05.01.1954 г.

Тип: Фронтовой истребитель

СМ-9/1 - Фронтовой истребитель.

15 августа 1953 г. (еще до завершения госиспытаний СМ-2) в дополнение к выпущенному весной 1952 г. распоряжению о создании однодвигательного истребителя-перехватчика, вышло Постановление Совета Министров СССР No.2181-887, согласно которому конструкторскому бюро А.И.Микояна поручалось разработать, построить и передать на испытания фронтовой истребитель, причем, как в двухдвигательном, так и в однодвигательном вариантах. В первом из них машина должна была оснащаться двумя микулинскими АМ-9Ф, а во втором - одним двигателем с центробежным компрессором ВК-7 конструкции В.Я.Климова. Двухдвигательный вариант фронтового истребителя требовалось предъявить на Государственные испытания в апреле 1954 г.

 Фугасная авиабомба ФАБ-250М-54 Союза ССР (Полное описание) 

Разработчик: НИИ-6
Страна: СССР
Дата: 1954 г 

ФАБ-250М-54. Принята на вооружение в 1954 году.

Описание:

Корпус бомбы герметичный. Средняя часть корпуса цилиндрической формы, задняя часть - конической, носовая имеет форму усечённого конуса и снабжена баллистическим кольцом. К задней части корпуса приварен перисто-цилиндрический стабилизатор, состоящий из 8 перьев и одного кольца. Внутри корпуса расположен заряд бризантного взрывчатого вещества. Для изоляции снаряжения от корпуса и защиты его откоррозии внутренняя поверхность корпуса покрыта лаком. Для подрыва бомбы служиат 2 взрывателя, которые вкручивается в носовой и хвостовой частях при окончательном снаряжении бомбы. Для подвески бомбы к бомбодержателю на корпусе имеются 2 ушка.

 СМ-9/2 - Реактивный истребитель СССР (Опытный) (Полное описание) 

Разработчик: ОКБ Микояна,Гуревича
Страна: СССР
Первый полет: 1954 г 

Описание:

Второй прототип СМ-9/2 (переделан из СМ-2/2) был выполнен (самолет подготовлен в январе 1954 г.) уже с цельноповоротным стабилизатором - он совершил первый полет 16 сентября 1954 г. (летчик-испытатель Г.А.Седов). Испытания СМ-9/2 завершены 04 мая 1955 г. 31 августа 1955 г. самолет передан в ГК НИИ ВВС для проведения Государственных испытаний. 

Исследования, проведенные на двух машинах (СМ-9/2 и СМ-9/3) Седовым в 1954-1955 гг., показали, что принципиальных трудностей при выполнении этого элемента на средних высотах нет. Однако военные придерживались несколько иного мнения.

 СМ-9/3Т - Реактивный истребитель Союза ССР (Опытный) (Полное описание) 

Разработчик: ОКБ Микояна,Гуревича
Страна: СССР
Первый полет: 11.02.1959 г 

Описание:

СМ-9/3Т был создан как перехватчик-ракетоносец, снабженный двумя ракетами с инфракрасным наведением Р-3Р (АА-2 Atoll no классификации НАТО). В ходе испытаний в хвостовой части фюзеляжа, рядом с соплом двигателя была установлена камера. 

Доработанный МиГ-19С получил обозначение СМ-9/3Т. На самолёте были сняты левая крыльевая пушка (вместе с усиливающей накладкой) и пушка в носовой части. Пушка НР-30 на правом крыле сохранилась. В задней части фюзеляжа сохранилось только два воздухозаборника вместо четырех, присущих серийным МиГ-19С. Также немного переместили четырехзарядную ракетницу ЭКСР-46, располагавшуюся на левой стороне киля.

 СПО — Станция предупреждения об облучении — (Cистема предупреждения об облучении) (Полное описание) 

Введение: 

Станция предупреждения об облучении (сокр. СПО, иначе система предупреждения об облучении) — бортовое техническое средство, предназначенное для автоматического обнаружения излучения посторонней РЛС и предупреждения об этом экипажа. СПО ранних моделей могли лишь указывать на наличие излучений заданных диапазонов частот по четырем секторам обзора, современные системы производят глубокую техническую и логическую обработку информации, умеют определять тип РЛС, выделять из множества сканирующих сигналов наиболее опасные, а также имеют антенны, позволяющие определять направление излучения в довольно узких пределах. Современные СПО по характеру излучения даже определяют тип воздушного судна-перехватчика. Как правило, в память системы введены все основные типы современных летательных аппаратов (самолётов, вертолётов и ракет) по характерным признакам применяемых РЛС. СПО применяются, главным образом, на самолётах и вертолётах военной авиации, также устанавливаются на кораблях, танках и других подвижных военных объектах. Гражданское применение СПО имеет ограниченный характер, на частных автомобилях, для оповещения об облучении радарами служб контроля дорожного движения органов полиции (милиции). Необходимо отметить, что такие СПО (видовое наименование — радар-детекторы) в некоторых странах запрещены, однако, продаются они по всему миру и, часто, кроме функции обнаружения имеют функцию «антирадар». В СССР, в связи с недоступностью подобных устройств, владельцы транспортных средств нелегально устанавливали станции, собранные, как правило, кустарным способом из стандартных комплектующих авиационных СПО устаревших моделей. 

  АРУ-2А - Автомат регулировки управления самолётом (Полное описание) 

Описание:

(Фотография отсутствует - если у кого есть поделитесь)

В ходе полетов выяснилось, что на дозвуковых режимах истребитель слишком чувствителен к изменению положения стабилизатора. Это было опасно; когда происходила раскачка самолета и пилот начинал управлять цельноповоротным стабилизатором, то запаздывание его действий приводило только к увеличению амплитуды колебаний. Поэтому в ОКБ приняли решение установить автомат регулировки управления (АРУ-2А). Его счетно-решающее устройство в зависимости от скорости и высоты полета регулировало отклонение стабилизатора и нагрузку на ручку управления: при одинаковых ходах ручки на низких скоростях стабилизатор отклонялся на большие углы, чем на высоких (аэродинамический шарнирный момент стабилизатора на ручку не передавался). Благодаря АРУ летчик почти не ощущал разницы в управлении истребителем при переходе с одного режима полета на другой. Максимальная эксплуатационная перегрузка при сверхзвуковых скоростях полета на высотах более 10000 м возросла в 1.7-1,8 раза (это давало возможность пилоту полностью использовать маневренные возможности самолета). Создал этот автомат А.В.Минаев, разработавший много новинок для систем управления самолетов.

 С-5 (АРС-57 «Скворец») — Неуправляемый реактивный снаряд СССР (Полное описание) 

Разработчик: ОКБ-16 МОП,  НИИ-1 НКБ,  НИТИ
Страна: СССР
Испытания: 1954 г.
Принят на вооружение: 1955 г.

Описание:

С-5 (АРС-57 «Скворец»)

Начиная с 1946 года в «пушечном» ОКБ-16 МОП  заинтересовались вопросами создания авиационных неуправляемых реактивных снарядов (НАРС). Наряду с НИИ-1 МСХМ (в это время там на законном основании изучали конструкцию чешско-немецкого 54-мм авиационного реактивного снаряда R-4-M Zbrojowka) «точмашевцы» В.П.Баранов, В.Л.Таубкин, В.А.Подпорина и Г.Я.Красовский при участии главного конструктора предприятия А.Э.Нудельмана в инициативном порядке на основе трофейного боеприпаса приступили к разработке собственных НАРС малого калибра.

Не афишируемая концепция, которой придерживались специалисты по проектированию авиационных автоматических пушек из ОКБ-16, предусматривала поражение воздушных целей при серийно-залповой стрельбе НАРС малого калибра. При этом считалось, что хотя бы один снаряд с минимально необходимым для выполнения этой задачи количеством ВВ при прямом попадании нанесет серьезные повреждения тяжелому бомбардировщику. Для этого боеприпасы планировали снаряжать взрывателями контактного действия. Концепция специалистов НИИ-1 МСХМ в отношении НАРС заключалась в поражении бомбардировщиков минимальным количеством боеприпасов с мощной БЧ, способной в некоторой степени компенсировать низкую точность стрельбы ими.