Кольцово — Аэродром (Аэропорт) СССР (Полное описание) 

Страна: СССР

Тип:    Военный, Гражданский.

Расположение:    РСФСР  г. Свердловск. 

Дата открытия:    1930 год.

Высота НУМ:     + 234м

Координаты:      56°45′00″ с. ш. 60°48′00″ в. д. / 56.75° с. ш. 60.8° в. д.   -  56°45′00″ с. ш. 60°48′00″ в. д. / 56.75° с. ш. 60.8° в. д. 

Часовой пояс:    UTC +5

Описание:

Военный аэродром «Кольцово» был создан в 1930 году для нужд НИИ ВВС СССР. 15 мая 1942 здесь поднялся в небо первый советский ракетный самолёт БИ-1, пилотируемый Г. Я. Бахчиванджи.

10 июля 1943 в соответствии с приказом Главкома ВВС Красной армии на военном аэродроме «Кольцово» был образован аэропорт «Свердловск», начались гражданские авиаперевозки.

 Карши — Аэродром (Аэропорт) СССР (Полное описание) 

Страна: СССР

Тип:    Военный

Расположение:    УзССР 

Дата открытия:    1954

Высота НУМ:     + 416м

Координаты:     -

Часовой пояс:    UTC +5/+5

Описание:
 

Ханаба́д (Карши, узб. Qarshi Xonobod aeroporti) — военный аэродром, расположенный в посёлке Ханабад Кашкадарьинской области Узбекистана, в 10 км восточнее города Карши.
Аэродром построен в 1954 году в соответствии с директивой Военного министра СССР от 23.12.1950 года для размещения авиации ПВО. В период с ноября 1954 года по май 1992 года на аэродроме базировался 735-й истребительный авиационный полк ПВО, прибывший после войны в Корее на самолётах МиГ-15, МиГ-17, Су-9, МиГ-23М, выполнявший задачи ПВО. В 1981 году переименован 735-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков на самолётах МиГ-23, а 1984 году — в 735-й бомбардировочный авиационный полк на самолётах Су-24.

 Андижан — Аэродром (Аэропорт) СССР (Полное описание) 

Страна: СССР

Тип:    Военный - Гражданский

Расположение:    УзССР

Дата открытия:    1954

Высота НУМ:     + 462м

Координаты:     40°43′40″ с. ш. 72°17′38″ в. д.

Часовой пояс:    UTC +5/+5

Описание:

Аэродром построен в 1954 году в соответствии с директивой Военного министра СССР от 23.12.1950 года для размещения авиации ПВО. В период с ноября 1954 года по май 1992 года на аэродроме базировался 9-й гвардейский истребительный авиационный Одесский Краснознамённый, ордена Суворова полк на самолётах МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19П, Су-15 и Су-27, выполнявший задачи ПВО до 1992 года..

 Амдерма — Аэродром (Аэропорт) СССР (Полное описание) 

Страна: СССР

Тип:    Военный - Гражданский

Расположение:    Ненецкий АО

Дата открытия:    1935

Высота НУМ:    +4 м

Часовой пояс:    UTC+4/+4

Описание:

Амдерма — Аэродром (Аэропорт) СССР посёлка Амдерма, Ненецкий АО.

 МРП-48П - Маркерный радиоприемник СССР (Полное описание) 

Описание:

Маркерный радиоприемник МРП-48П  предназначен для при­ема сигналов УКВ маркерных радиомаяков, т. е. для сигнали­зации пролета радионавигационной точки. Он используется при посадке в сложных метеоусловиях по системе приводных радиостанций (ОСП). Момент пролета самолета над антенной маркерного радиомаяка определяется по сигнальной лампе и по звуковым сигналам в телефонах пилотов.

 РВ-2 Ра­дио­вы­со­то­ме­р СССР (Полное описание) 

Описание:

РВ-2 -Радиодальномер - 

Ра­дио­вы­со­то­ме­ры предназначены для оп­ре­де­ления ис­тин­ной вы­со­ты (H) по­ле­та ЛА.

Принцип действия радиовысотомеров основан на измерении времени запаздывания отраженных от Земли сигналов относитель­но момента их излучения с борта летательного аппарата.

Различают РВ (по диа­па­зо­ну из­ме­ряе­мых вы­сот):

- ма­лых высот

- боль­ших вы­сот.

В РВ ма­лых вы­сот в качестве излучаемых сигналов ис­поль­зу­ют­ся непрерывные сигналы с ЧМ или ФМ.

 АРК-5 — Автоматический радиокомпас СССР (Полное описание) 

Описание:

Автоматический радиокомпас (АРК-5) — бортовой радиопеленгатор, предназначенный для навигации летательных аппаратов по сигналам наземных радиостанций путём непрерывного измерения курсового угла радиостанции (КУР). Курсовой угол радиостанции — угол, заключённый между продольной осью воздушного судна и направлением на радиостанцию, отсчитываемый по часовой стрелке.

Радиокомпас называется автоматическим потому, что после настройки на несущую частоту радиостанции он без участия человека (оператора) непрерывно измеряет значение КУР. КУР отображается на стрелочном или цифровом индикаторе, а также может передаваться в бортовую навигационную систему.

Совместно с курсовыми приборами радиокомпас позволяет экипажу в любых метеоусловиях, в любое время суток решать следующие навигационные задачи:

выполнять полёт с заданным КУР с непрерывной визуальной индикацией курсового угла;

определять пеленг радиостанции по указателю курса с использованием курсовой системы;

работать в качестве резервного связного радиоприёмника.

 СРД-Ш - Радиодальномер СССР (Полное описание) 

Описание:

Радиодальномер (фотография не найдена) — средство для определения расстояний бесконтактным методом с помощью радиоволн, технически реализованное в виде автономного прибора либо в составе радиодальномерной системы. Радиодальномеры применяются в воздушной и космической навигации, геодезии, военном деле, для локального позиционирования транспортного средства и в других целях.

 (СРО) - Самолётный радиолокационный ответчик СССР (Полное описание) 

Самолётный радиолокационный ответчик (СРО) — бортовое приёмопередающее устройство летательного аппарата, предназначенное для автоматической выдачи информационных посылок по запросному сигналу РЛС.

Описание:

Самолётные ответчики служат для государственного опознавания и управления воздушным движением, существуют также комбинированные ответчики (третьего вида). Являясь активными отражателями сигналов РЛС, ответчики также повышают точность локализации ЛА наземными локаторами, по сравнению с использованием пассивного ответа.

Первый серийный радиоответчик в СССР — «СЧ-1» — производился с 1943 года.

 КК - Катапультное кресло шторочного типа - (Второе поколение) (Полное описание) 

К-4  1957 г. модернизация шторочного катапультного кресла самолёта МиГ.

Схемы первых кресел были простейшие. Стреляющий механизм   и чашка, в которую укладывался парашют, крепились к каркасу. На парашюте, уложенном в чашку, сидел летчик, карабин фала для раскрытия ранца парашюта подсоединялся к чашке кресла. После катапультирования летчику необходимо было оттолкнуться от кресла, чтобы «не засидеться», и только после этого открывался ранец и начинал наполняться купол парашюта. На этот процесс летчику требовалось время, зависевшее от его индивидуальных свойств и расторопности, а следовательно, и высота, необходимая для отделения от кресла и последующего наполнения купола спасательного парашюта. Минимальной высотой, необходимой для спасения, при покидании самолета, находившегося в горизонтальном полете, считалась высота 250...300 м. На рис. 42 показано катапультное кресло 1-го поколения. Оно применялось на самолетах МиГ-15, МиГ-15 бис, МиГ-15 УТИ, МиГ-17 и на некоторых других.

На кресле отсутствовали средства для защиты лица и конечностей от потока, и поэтому на скоростях выше 700 км/ч покидания, как правило, заканчивались травмами.