Завод № 135 Наркомавиапрома (август 1943)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

Страна:    СССР.
Республика:    УССР.
Город:   Харьков.
Название:    Завод № 135 Наркомавиапрома.
Адрес:     ?.
Заложен:    ?.
Основан:    17.09.1926.
Создано:    1943.
Тип:    ГС.
Отрасль:    Производство авиационной техники.
Первый самолёт:    1943.
Площадь, м2:     ?.
Численность рабочих, чел.:    ?
Часовой пояс:    
Телефонный код:    ?
Почтовые индексы:    ?

Завод № 135 Наркомавиапрома — Создан в августе 1943 года на базе Завода № 135 Главного управления авиапромышленности при Наркомате тяжелого машиностроения СССР. Выпускал пассажирские, транспортные, военные самолёты.

Предыстория

После победы Великой Октябрьской Революции

В 1923 году — К. А. Калинин с группой энтузиастов авиации построили самолет собственной конструкции

на киевском заводе «Ремвоздухпуть-6» и с

Осенью К-1 вылетел

в Москву с остановкой

в Харькове (именно тогда состоялась демонстрация машины перед руководством УВП), успешно прошел государственные испытания и, первым из отечественных самолетов, был рекомендован к серийному производству. На предложение работать в Харькове Калинин ответил согласием,

и вместе с ним из Киева переехали на новое место ближайшие помощники по созданию К-1, сформировав небольшой конструкторский коллектив, который тут же занялся переработкой модели под серийное производство.
 

Конструкторы стремились создать универсальную и недорогую в производстве машину, которая предусматривала возможность перевозки трех пассажиров при экипаже из двух человек. Кроме пассажирского, разрабатывали варианты санитарного и фотосъёмочного самолётов. Они могли развивать скорость 165 км/ч, а запас топлива обеспечивал 6 часов полета. Машина получила название К-2.

В середине мая 1926 года — Управление ВВС РККА выдало К. А. Калинину разрешение на организацию в Харькове авиационного завода. Однако запустить серийное производство К-2 полным ходом не получалось. Мастерские были загружены ремонтными работами еще больше, чем в минувшие годы. Кроме текущего обслуживания предприятие выполняло все виды капительного ремонта самолетов зарубежного производства. Сложилось напряженное положение, которое позже стало причиной конфликта Калинина и УВП: совместить оба направления было невозможно, поскольку производственные мощности оставались скромными, и специалистов не хватало.

17 сентября 1926 года — на доске объявлений административного здания появился приказ: "Ввиду значительного расширения деятельности авиамастерских, развития в них собственного самолетостроения и перевода их на выполнение крупных заказов, авиамастерские УВП с сего числа переименовываются в ХАЗ им. Совнаркома УССР при акционерном обществе «Укрвоздухпуть».

Таким образом дата 17 сентября 1926 года — стала днем рождения Харьковского авиационного завода. К. А. Калинин был назначен директором и главным конструктором предприятия.

Становление авиастроения в Харькове шло трудно: не хватало квалифицированной рабочей силы, отсутствовали материалы, недостаточно было заводской площади и денежных средств. И тем не менее, самолет К-2 был закончен.

В 1927 году — СССР расторг договор о строительстве авиазаводов в Филях и Харькове, превратившихся в долгострой; выплатил фирме 3,5 млн рублей и взял заводы в своё управление.

В 1927 году — завод выпустил первые два самолёта: пассажирский К-2 и его санитарный вариант К-3.

На 1928 год — по производственному плану авиационный завод предусматривал выпуск 8 самолетов. 

В 1929 году — завод начал выпуск пятиместного самолёта К-4.

С 01 января 1930 года — Харьковский авиационный завод был выведен из подчинения УВП и передан Авиатресту.

С 1932 года — стал Харьковским заводом опытного самолетостроения. 

В 1933 году — на ХАЗе в КБ Калинина был создан семимоторный самолёт-гигант К-7 — один из крупнейших самолётов того времени, который называли «воздушный Госпром».

В июле 1934 года — получил название Завод № 135 Главного управления авиапромышленности при Наркомате тяжелого машиностроения СССР, так он назывался до августа 1943 года.

Всего до начала Великой Отечественной войны завод освоил производство 17 типов самолётов.

Великая Отечественная война

После начала войны завод выпускал штурмовики Су-2.

В октябре 1941 года — в связи с приближением к городу линии фронта был эвакуирован в город Молотов.

В результате немецких бомбардировок, боевых действий в период немецкой оккупации города здания завода были полностью разрушены, но после освобождения Харькова Советскими войсками началось восстановление предприятия.

Повествование

Создан в августе 1943 года — как завод № 135 Наркомавиапрома на старой базе в Харькове Завода № 135 Главного управления авиапромышленности при Наркомате тяжелого машиностроения СССР и приступил к сборке истребителей Як-7, Як-3, Як-9 из готовых частей.

В дальнейшем, до конца войны завод собрал свыше 2400 боевых самолётов.

Послевоенный период

С 1945 года по 1946 года — АЗ крупными сериями выпускал жатки, пропашники, запчасти для тракторов, кровати, детские коляски, посуду и резиновую обувь.

В феврале 1947 года — был получен первый крупный заказ на учебно-тренировочный Як-18 (которых построили 407 единиц).

В 1949 году — завод освоил производство двухместного учебно-тренировочного варианта реактивного истребителя МиГ-15УТИ.

Выпускались самолёты

• Пассажирский К-2 (самолёт) — первый выпущенный заводом самолёт, 1 шт. в 1927 году
• Санитарный К-3 (самолёт) Калинина (1927) — 1 шт.
• Пятиместный пассажирский К-4 Калинина (1928—1930) — выпущено 39 из заказа 44 шт.
• 10-местный пассажирский К-5 (самолёт) Калинина (1929—1934) — 258 шт.
• Легкомоторный «Омега» лётчика и инженера А. Грацианского (1931) — 1 шт.
• Семимоторный самолёт-гигант К-7 Калинина (1932/33) — 1 шт.
• Пассажирский ХАИ-1 ХАИ (1932/33) — выпущен опытный первый экз.
• Бесхвостка ХАИ-4 ХАИ «Осоавиахимовец Украины» (1934) — 1 шт.
• Истребитель И-Z Григоровича (1934—1935) — 50 шт.
• Истребитель ИП-1 Григоровича (1936—1937) — 90 шт.
• Разведчик, бомбардировщик ХАИ-5 И. Немана (Р-10) (1936—1940) — 355 шт.
• Ближний бомбардировщик ББ-1 Су-2 Сухого (1939-январь 1942, Пермь) — 785 шт.
• Истребитель Су-1 Сухого (1940) — 1 шт..
• Истребитель Су-3 Сухого (1941) — 1 шт.
• Тяжёлый двухмоторный истребитель Гр-1 П. Грушина (1940) — 2 экз.
• Скоростной бомбардировщик Гр-2 Грушина (1940) — 1 экз.
• Истребитель Як-7 Яковлева (ноябрь 1943-?) — ? экз. (из готовых деталей).
• Истребитель Як-9 Яковлева (конец 1943-?) — ? экз.
• Истребитель-бомбардировщик Як-9Б Яковлева (194.?) — ? экз.
• Пассажирский Як-8 Яковлева (1946) — 5 шт.
• Учебный Як-18 Яковлева (1946—1949) — 408 шт.
• Спарка МиГ-15УТИ Микояна и Гуревича (1950—1954) — 538 шт.
• Реактивный пассажирский Ту-104 Туполева (1955—1959) — 43 шт.
• Реактивный пассажирский Ту-124 Туполева (1960—1968) — 163 шт.
• Реактивный пассажирский Ту-134 Туполева (1963—1984) — 848 шт.

Также заводом выпускались детали, узлы, фюзеляжи и крылья самолётов: Як-1, Як-3 (крылья), Як-7, Як-9, Ла-5, Ил-2, Ан-148.

КБ завода в разное время возглавляли
Период	Фото	Фамилия И.О.	Примечание
1926—1934		Калинин К.А. (биография)	Первый директор
1934—1935		Григорович Д.П.
1936—1938		Неман И.Г.
1939—1940		Сухой П.О.
1940—1941		Грушин П.Д.

В 1968 году — Завод № 135 Наркомавиапрома получил новое название Харьковский авиационный завод именем Ленинского комсомола, так он назывался до 1976 года.

Материалы

Орлов Г.В. «Завод № 135 Наркомавиапрома (август 1943)» (повествование 01.09.2023).

Источник

https://ussr-cccp.moy.su/index/obrazovanie_v_sssr/0-14

https://ru.wikipedia.org/wiki/Харьковский_авиационный_завод

https://ussr-cccp.moy.su/publ/promyshlennost_sssr/zavody_sssr/kharkovskij_aviacionnyj_zavod_imeni_leninskogo_komsomola_17_09_1926

/260-1-0-3933

https://ussr-cccp.moy.su/publ/promyshlennost_sssr/zavody_sssr/aviazavody_sssr/260-1-0-2307