Техническое описание и инструкция по эксплуатации маркерного радиоприёмного устройства МРП-56П — Библиотека СССР (стр.-20—33 из 77)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

Страницы:   [1—2]     [3—6]     [7—19]     [20—33]     [34—46]     [47-50]     [51-55]     [56-60]     [61-65]     [66]     [67]     [68-71]     [72—77]

20

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЁМНОГО УСТРОЙСТВА МРП-56П

Радиоприёмник типа МРП-56П смонтирован на алюминиевом шасси с передней панелью. Сверху шасси укреплены три ламповые панели, дроссель низкой частоты и реле. С нижней стороны шасси находятся все мелкие детали и монтаж (см. рис. 5 и 6).

На передней панели радиоприёмника находятся антенная розетка («Антенна»), штекерное гнездо («Контроль») и четырёх полюсная колодка питания («Питание»).

Для соединения корпуса радиоприёмника с корпусом самолёта внизу на передней панели радиоприёмника установлена клемма заземления.

Шасси с передней панелью вдвигается в алюминиевый кожух и закрепляется в нём с помощью 2-х винтов, расположенных на задней стенке кожуха.

2. Амортизационная рама

Кожух с радиоприёмником крепится на амортизационной раме с помощью 4-х защёлок (см. рис. 7).

Рис. 7.

Амортизационная рама МРП-56П

Амортизационная рама, снабжённая 4-мя амортизаторами типа АПН-1, жёстко крепится болтами к корпусу самолёта.

Гибкий провод соединяет корпус приёмника с корпусом самолёта с помощью специального контактного болта.

21

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЁМНОГО УСТРОЙСТВА МРП-56П

Таким образом, осуществляется амортизация радиоприёмника при вибрации самолёта и электрический контакт корпуса радиоприёмника с корпусом самолёта.

3. Внутрифюзеляжная антенна

Внутрифюзеляжная антенна состоит из корпуса, нагрузочных конденсаторов, вибратора и подстроечного конденсатора (см. рис. 4).

Корпус антенны литой, имеет форму прямоугольной коробки с вынутой передней стенкой. Снаружи корпус имеет 4 ребра жёсткости. Вибратор антенны выполнен в виде узкой пластины с отогнутыми для жёсткости краями располагается вдоль корпуса. Один конец вибратора при помощи винтов, прикреплён к корпусу, другой — к изолятору.

Нагрузочные конденсаторы подключаются к свободному концу вибратора (у изолятора) при помощи шинки. Противоположные концы конденсаторов припаиваются к винтам заземления на боковой стенке корпуса. К этому же концу вибратора подключается подстроечный конденсатор, укреплённый на боковой стенке корпуса. Статором конденсатора служит втулка, припаянная к слою серебра, нанесённому на трубке из радиофарфора. Внутри этой трубки может передвигаться стержень с резьбой, служащий ротором конденсатора.

Стержень проходит через отверстие и фиксируется с наружной стороны корпуса при помощи контровочной гайки.

На противоположной стенке корпуса укреплена фишка, служащая для соединения антенны с фидером. Вибратор с фишкой соединяется при помощи шинки. Точка подключения шинки к вибратору регулируется путём перемещения винта вдоль прорези в вибраторе. Корпус с передней стороны закрывается крышкой из органического стекла или стеклотекстолита.

4. Блок питания БПР МРП-56П

Конструктивно блок питания (см. рис. 8а и 8б) состоит из основания и кожуха.

Все элементы схемы размещены на основании БП. Кожух при помощи трёх винтов крепится к основанию.

Крепление блока питания производится без амортизаторов. Габаритные и установочные размеры блока указанны в приложении № 8.

На передней стороне основания установлена 4-полюсная колодка питания.

Блок питания основанием крепится к корпусу самолёта.

22

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЁМНОГО УСТРОЙСТВА МРП-56П

Рис. 8а. Блок питания БП МРП-56П — общий вид

Рис. 8б. Блок питания БП МРП-56П — вид со стороны монтажа

23

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЁМНОГО УСТРОЙСТВА МРП-56П

Рис. 8в.

1—чашка; 2—механизм звонка; 3—корпус.

24

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЁМНОГО УСТРОЙСТВА МРП-56П

5. Электрический звонок

В качестве звукового индикатора в радиоприёмнике МРП-56П может применятся электрический звонок типа СЭЗ-2-45.

Электрическая схема звонка приведена в приложении № 4, а общий вид — в приложении № 9 настоящего «Технического описания».

Звонок состоит из механизма, чашки, корпуса и крышки.

В состав механизма входят две электрические катушки с сердечниками, соединённые последовательно, якорь с бойком и контакты.

В обесточенном состоянии контакты звонка замкнуты. При прохождении тока через катушки якорь притягивается к сердечникам катушек и боёк ударяется по чашке. В момент притягивания якоря контакты размыкаются, ток через катушки прекращается и якорь устанавливается в исходное положение.

Периодически удары бойка по чашке создают звуковой сигнал.

Для устранения подгорания контактов параллельно им включён конденсатор (С15). Конденсатор (С17) включается в схему для исключения прохождения помех от звонка в сеть +27 В.

Напряжение питания звонка +27 В подаётся на клемму «Реле». Клемма «—» соединена с корпусом звонка. Ток потребляемый звонком, не более 0,3А.

25

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЁМНОГО УСТРОЙСТВА МРП-56П

Ⅴ. ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ, ВВЕДЁННЫЕ В БОРТОВУЮ АППАРАТУРУ МРП-56П

1. Изменения в принципиальных схемах

26

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЁМНОГО УСТРОЙСТВА МРП-56П

2. Конструктивные изменения

В блоке питания БП МРП-56П изменено крепление кожуха. Вместо крепления кожуха винтом сверху, производится крепление винтом с задней стороны.

27

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЁМНОГО УСТРОЙСТВА МРП-56П

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Часть Ⅰ

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ

28

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЁМНОГО УСТРОЙСТВА МРП-56П

29

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЁМНОГО УСТРОЙСТВА МРП-56П

Ⅰ. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Введение

Настоящая инструкция предназначена для инженерно-технического состава и является руководством при эксплуатации радиоприёмника МРП-56П.

В инструкции по эксплуатации изложены порядок размещения аппаратуры на самолётах, особенности эксплуатации аппаратуры в полёте, лабораторная и предполётная проверки, а также порядок проведения регламентных работ.

Инструкция по эксплуатации состоит из 3-х частей:

1. Часть Ⅰ. Общие вопросы эксплуатации.
2. Часть Ⅱ. Технология выполнения осмотров и проверок.
3. Часть Ⅲ. Технологические карты выполнения регламентных и профилактических работ.

1. Установка аппаратуры на самолёте

При установки аппаратуры с внутрифюзеляжной антенной надлежит руководствоваться монтажно-габаритной схемой (приложение № 9).

Внутрифюзеляжная антенна устанавливается в нижней части фюзеляжа самолёта. Место установки антенны выбирается таким образом, чтобы при взлёте и посадке крышку из органического стекла не забрасывало гравием.

Смещение антенны в сторону от оси самолёта допускается в пределах ±5% от ширины фюзеляжа в месте установки антенны.

В обшивке фюзеляжа прорезается окно по размерам крышки из органического стекла, в котором укрепляется антенна крышкой вниз.

Наружная поверхность крышки должна быть установлена заподлицо с обшивкой самолёта.

30

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЁМНОГО УСТРОЙСТВА МРП-56П

Антенна устанавливается так, чтобы вибратор был расположен параллельно оси полёта.

Корпус антенны должен иметь электрический контакт с обшивкой самолёта.

Предупреждение!

1. Применение прокладок между антенной и обшивкой самолёта недопустимо!
2. При окраске самолёта следить, чтобы поверхность крышки из органического стекла не была закрашена.

Радиоприёмник устанавливается не далее 8-ми метров от антенны, расстояние от которой определяется затуханием в антенном фидере на единицу его длины. Поэтому удлинение фидера влечёт за собой снижение гарантированной чувствительности радиоприёмного устройства.

Радиоприёмник с амортизационной рамой крепится внутри самолёта в горизонтальном положении, причём при выборе места необходимо руководствоваться следующими требованиями:

• а) Возможность иметь свободный доспуп к радиоприёмнику для осмотра и проверке его, смены ламп, проверки тока через реле и т. д.
• б) Возможность подключить и отключить радиоприёмник, снять с амортизационной рамы или установить его снова на своё место.

2. Включение и проверка работы аппаратуры

После установки радиоприёмника на самолёте необходимо: соединить фишку антенного фидера с колодкой «Антенна» на радиоприёмнике, соединить фишку «Питание» на радиоприёмнике. Для надёжности контакта накидные гайки заворачиваются до отказа.

Ниже приводится таблица, которой необходимо руководствоваться при заделки фишки питания.

Таблица № 1

31

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЁМНОГО УСТРОЙСТВА МРП-56П

Так ка собственного выключателя радиоприёмник МРП-56П не имеет, то на самолёте должен быть предусмотрен тумблер включения и выключения подаваемого напряжения питания.

При установке МРП-56П необходимо руководствоваться инструкцией и монтажно-габаритной схемой всего самолётного оборудования инструментальной посадки самолётов.

После того, как радиоприёмник МРП-56П установлен на самолёте и сделаны все необходимые соединения, производится предпусковая проверка. Для этого необходимо:

а) включить тумблер питания радиоприёмника;
б) подать на антенну радиоприёмника сигнал частоты 75 МГц имитатора маркерного маяка МИП-48 (или аналогичного), который устанавливается на расстоянии нескольких метров от самолёта;
в) установить переключатель частот модуляции имитатора в положение, соответствующее частоте модуляции 3000 Гц;
г) в гнездо «Контроль» на передней панели радиоприёмника при помощи штекера включить миллиамперметр постоянного тока со шкалой на 15÷20 миллиампер.
При наличии сигнала от имитатора миллиамперметр покажет ток, проходящий через реле радиоприёмника. Изменяя величину сигнала δ₁ имитатора (например, изменением выходной мощности или изменением расстояния до антенны радиоприёмника), нужно убедиться, что реле срабатывает при точке не более 7 мА, при этом лампочка на приборной доске лётчика загорается и звонит звонок.
При точке не менее 4 мА реле должно отпустить, лампочка погаснуть и звонок перестать звонить;
д) выключение радиоприёмника производится тем же выключателем.

После того, как выяснится, что радиоприёмное устройство работает нормально (согласно указанной выше предпусковой проверке) следует убедиться в нормальной работе аппаратуры в полёте.

При пролёте над маркерным радиомаяком на высоте порядка 2000 м при условии исправности последнего должна загораться сигнальная лампочка и звонить звонок.

3. Указания по технике безопасности

В процессе эксплуатации радиоприёмного устройства МРП-56П может возникнуть необходимость в проверке или ремонте его блоков. При этом необходимо помнить, что в блоках приёмника и схеме межблочных соединений имеются цепи с напряжением 115 В, 400 Гц, 220 В и 27 В постоянного тока.

32

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЁМНОГО УСТРОЙСТВА МРП-56П

Проверка, ремонт и осмотр блоков во включённом состоянии должны производиться в условиях ремонтной мастерской квалифицированным персоналом, имеющим опыт работы с радиоаппаратурой.

Запрещается при включённой аппаратуре:

• — снимать кожухи;
• — включать и отсоединять блоки аппаратуры;
• — производить замену ламп и деталей.

4. Уход и контроль при эксплуатации

В течение эксплуатации радиоприёмного устройства необходимо строго соблюдать все общие правила эксплуатации.

Особое внимания надо обращать на надёжность всех контактных соединений, например, контактов в фишке и колодке питания, в соединениях антенного фидера с радиоприёмником и антенной и т. д.

Таблица № 2.

П р и м е ч а н и е:

1. Измерения должны производиться вольтметром с сопротивлением примерно в 5000 Ом на вольт.
2. В зависимости от различных экземпляров ламп и допусков сопротивлений измеренные величины напряжений могут колебаться в пределах ±15%.

33

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАРКЕРНОГО РАДИОПРИЁМНОГО УСТРОЙСТВА МРП-56П

Необходимо следить за тем, чтобы накидные гайки в фишке были плотно завинчены, пружинные защёлки, крепящие радиоприёмник к амортизационной раме, были закрыты до отказа и законтрены.

Если проводилась замена ламп, антенны или производился ремонт радиоприёмника, то производится проверка работы устройства в соответствии с частью Ⅲ настоящей инструкции.

Выходное реле радиоприёмника рассчитано на 2,5 миллиона срабатываний и во время эксплуатации регулировки не требует.

Уход за внутрифюзеляжной антенной состоит в протирании крышки из органического стекла мягкой сухой или смоченной в спирте ветошью.

Предупреждение!

Протирать крышку из органического стекла масляными тряпками воспрещается!

Антенна настроенная в лаборатории предприятия, в эксплуатации подстроек не требует.

Для лучшего контроля исправности радиоприёмного устройства приводится в (таблице № 2) режимов ламп (напряжений) относительно корпуса.

5. Хранение, транспортировка и консервация радиоприёмного устройства

Хранение устройства на складе должно производиться в соответствии с общими требованиями хранения самолётной радиоаппаратуры.

Штепсельные розетки приёмника и антенны, а также колодки штепсельных разъёмов приёмника и блока питания при хранении и транспортировке закрываются крышками.

При консервации радиоприёмник, антенна, электрозвонок, фишки питания и высокочастотного фидера должны быть обёрнуты во влагонепроницаемую бумагу, уложены в гофрированную коробку и положены в соответствующий отсек упаковочного ящика. Ящик прочно закрывается, окантовывается и пломбируется.

При транспортировке запрещается бросать и кантовать ящики, о чём на ящиках должна быть соответствующая надпись.

Транспортирование упакованной аппаратуры должно, как правило, производится в крытых вагонах, а в случае транспортирования изделий на открытых транспортных средствах, ящики с аппаратурой должны быть закрыты брезентом.

При транспортировании ящики с упаковочной аппаратурой должны быть жёстко укреплены так, чтобы в пути не было смещения и ударов.

[7—19]     <<<     [20—33]     >>>     [34—46]