КУС-1200 — Комбинированный указатель скорости (стр.-2)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

Страницы    [01]     [02]

V. МОНТАЖ ПРИБОРА И УКАЗАНИЯ ПО ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Комбинированный указатель скорости устанавливают на приборной доске в соответствии со схемой приборного оборудования самолёта.

Прибор укрепляют на приборной доске с помощью стандартного крепёжного кольца диаметром 80 мм, прикреплённого с обратной стороны доски тремя винтами с полукруглыми головками (диаметр резьбы винтов — 3,5 мм); четвёртый винт того же диаметра с цилиндрической головкой ввертывается в замок кольца.

После монтажа прибора на самолёте необходимо проверить герметичность статической и динамической проводок.

Прибор, находящийся в эксплуатации, должен проверяться один раз в три месяца, а также перед установкой на самолёт.

VI. МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ

Исправность прибора определяют внешним осмотром, а также контрольной проверкой прибора. При внешнем осмотре устанавливают:

нет ли внешних дефектов, не разбито ли стекло, не осыпалась ли светящая масса со шкалы и стрелки, нет ли повреждений на наружных деталях прибора.

При лабораторной проверке определяют герметичность статической и динамической систем, а также шкаловые погрешности прибора.

Герметичность статической системы прибора проверяется при нормальной температуре путём соединения его с источником вакуума.

По достижении разряжения, соответствующего показанию прибора 1200 км/час истинной воздушной скорости, источник вакуума перекрывают краном и, зажимая шланг у штуцера прибора, наблюдают за уменьшением разрежения в корпусе. Величину уменьшения разрежения определяют по спаданию стрелки прибора в течении одной минуты (см. «Основные характеристики» разд. IV п. 6 «а»).

Герметичность динамической системы прибора проверяется также при нормальной температуре при соединении системы с источником давления.

По достижении давления, соответствующего показанию прибора 1200 км/час, источник давления перекрывают краном и, зажимая шланг у динамического штуцера, наблюдают за стрелками прибора показания которых не должны меняться в течение одной минуты (см.«Основные характеристики» разд. IV п. 6 «б»).

Шкаловые погрешности прибора при нормальной температуре проверяется следующим образом:

к штуцеру с индексом «Д» присоединяется источник давления, а к штуцеру с индексом «С» — источник вакуума (фиг. 5).

Создавая в приборе давления, соответствующие значениям по шкале, проверяют величину погрешности для каждой точки шкалы.

Показания отсчитывают при прямом и обратном ходе изменения значений проверяемой величины на одних и тех же отметках шкалы.

Выдерживать давление на каждой проверяемой отметке шкалы необходимо не менее 1 мин.

Максимальное давление, соответствующее отметке шкалы 1200 км/час, необходимо выдержать не менее 15 мин.

Рис. 5. Монтажная схема проверки прибора КУС-1200.

Величину погрешности определяют путём сличения показаний испытываемого прибора с показаниями образцового манометра.

При проверке на различных высотах поддерживается вакуум, соответствующий проверяемой высоте по эталонному барометру; при этом следует учесть данные тарировочной таблицы.

Показания прямого и обратного хода записываются в аттестат прибора.

Вариацию показаний (гистерезис) определяют как разность показаний прибора при прямом и обратном ходе стрелки для одних и тех же значений проверяемой величины.

При проведении указанных испытаний должны быть соблюдены следующие условия:

а) нормальная температура (+20° ±5°С);
б) поверочная вибрация или зуммеризация — с нагрузкой от 0,1 до 0,3 g;
в) положение шкалы прибора — вертикальное.

VII. РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИБОРА

Разборка

Прибор разбирают в следующем порядке (см. рис. 3):

   1. При помощи специального ключа вывёртывают резьбовое кольцо 38, снимают шайбу 39, стекло 36 и резиновую прокладку 37.

Если разборка прибора производится для перестановки стрелки  в нулевое положение, то для данного случая указанной разборки достаточно.

   2. Если требуется разобрать весь прибор, то после снятия резьбового кольца, шайбы, стекла и резиновой прокладки снимают стрелки, отвёртывают винты, крепящие циферблат 35 к основанию 7, и снимают циферблат.

   3. Отвёртывают гайку 41 с динамического штуцера и снимают распорное кольцо 34.

Затем слегка нажимают рукой на динамический штуцер, вынимают механизм из корпуса.

   4. Для смены резиновой прокладки под штуцером с индексом «С» нужно отвернуть гайку на нём и вынуть штуцер с прокладкой из корпуса.

   5. Разборку механизма следует начинать со снятия манометрической трубки 1. Для этого надо предварительно освободить тягу 8 от верхнего центра, вынуть из его отверстий штифт и отвернув гайку, крепящую манометрическую коробку. Далее таким же образом освобождают тягу; передающую движение компенсированной оси. Вынув штифт из стойки 31, освобождают волосок 30 компенсированной оси.

Ослабив гайки, вывёртывают поочерёдно оба винта 32 с камнями и аккуратно вынимают компенсированную ось 14 и ось с сектором 9.

Освободив волоски 12 и 17 из стоек волоска (вынув штифты), вывёртывают четыре винта и аккуратно вынимают трибки с волосками.

Сборка

Перед сборкой все детали и узлы должны быть тщательно промыты в бензине и очищены часовой щёткой.

Последовательность сборки должна быть следующей:

   1. Подбирают трибки, обеспечив радиальный люфт полой трибки 16 на трибке 10 в пределах 0,02—0,04 мм. Собирают основание 7 с платинками 18 и 19 и с трибками 10 и 16, после чего проверяют осевые и радиальные люфты и привёртывают платинки к стойкам четырьмя винтами.

Закрепляют свободные концы волосков в стойках волосков 20 штифтами 21.

   2. Закрепляют платинку 4 на трёх стойках 6 винтами 5, после чего вставляют ось 14 и ось с трибкой 10, аккуратно вводят секторы в зацепление с трибками, предварительно создав натяг волосков поворотом на 0,5—1 оборот Если смотреть со стороны стоек 6, то спираль волосков трибок должна быть направлена от центра по часовой стрелке, а у волоска сектора — от центра против часовой стрелки. Далее следует отрегулировать глубину зацепления трибок с секторами поворотом эксцентричных втулок, в которые запрессованы подшипники осей.

Для обеспечения достаточной плавности зацепления должно быть в пределах 0,5—0,75 высоты зуба.

Затем следует отрегулировать с помощью винтов 32 осевой люфт осей с секторами в пределах 0,5—1 мм и законтрить винты гайками. 

   3. Устанавливают манометрическую коробку 1 в паз платинки 4 и закрепляют её гайкой 3, под которую подкладывают две шайбы, одна из которых пружинящая. Затем закрепляют тягу 8 в верхнем центре коробки и в поводке 3 (рис. 2) штифтами. Тягу передающую движение компенсированной оси, штифтуют таким же образом в вилке и закрепляют винтом к серьге.

   4. Статический штуцер (рис. 3) помещают в отверстие, расположенное в дне корпуса, положив под штуцер с внутренней стороны корпуса резиновую прокладку, и затягивают штуцер гайкой, под которую кладут шайбу.

   5. На динамический штуцер 40 одевают резиновую прокладку 42 и вставляют механизм в корпус, следя за тем, чтобы динамический штуцер попал в своё гнездо без перекоса. Механизм закрепляют пружинным кольцом 34, затем на штуцер 40 надевают шайбу и навёртывают гайку 41 до отказа.

Двумя винтами привёртывают циферблат 35 к основанию 7. При этом необходимо следить за тем, чтобы не повредить покрытия и надписи на циферблате.

   6. Укрепляют стрелки на осях трибок. Сначала надевают стрелку с большим отверстием в футоре, а затем стрелку с меньшим отверстием.

     П р и м е ч а н и е:   При постановки стрелок постукивать по футорам запрещается.

   7. После установок стрелок вставляют в корпус резиновую прокладку, шайбу ввёртывают в резьбовое кольцо.

   8. После сборки прибора лицевую сторону корпуса в случае необходимости подкрашивают.

Регулировка

   1. Перед регулировкой прибора необходимо осмотреть механизм для установки следующих его начальных регулировочных параметров:

а) плечо поводка 3 (см. рис. 2), связывающего манометрическую коробку с осью 5, должно быть длиной 5—6 мм;
б) плечо вилки 11 на оси 5 должно быть равно плечу поводка 14 на компенсированной оси 15 и оба плеча должны быть параллельны ;
в) плечо поводка 14 на компенсированной оси 15 должно быть ровно 2,5—3 мм;
г) анероидные коробки компенсации 20 должны быть расположены параллельно плоскости, проходящей через оси 15 и 5.

Сначала регулируется некомпенсированная часть указателя скорости.

Регулировкой положения зажима 4 и поводка 14 добиваются наибольшей равномерности шкалы прибора, по возможности возрастающей к концу.

   3. После тарировки шкалы приступают к спариванию стрелок, которое достигается установкой поводка 14 на компенсированной оси 15 и плеча поводка с вилкой 11 на оси 5, а также путём изменения длины соединяющей тяги 12, которая винтом зажимается в серьге 13.

   4. а) После спаривания стрелок механизм устанавливают под колокол, внутри которого создают вакуум, соответствующий высоте 15 км; при этом стрелка, указывающая истинную скорость, не должна сходить с нуля или смещаться дальше деления шкалы, соответствующего скорости 180 км/час.

При несоблюдении этого условия следует повернуть зажим 4 относительно оси 5, уменьшив тем самым величину отклонения стрелки с нуля.

   б) Затем следует присоединить к динамическому штуцеру динамический трубопровод согласно схеме и снова установить механизм под колокол.

Создав под колоколом вакуум, соответствующей высоте 4 км, перекрыть шланг, соединяющий динамическую и статическую части поверочной установки, подать в скоростную коробку давление, соответствующее скорости 300 км/час, 400 км/час и т. д., до тех пор, пока стрелка указывающая истинную скорость (она всегда впереди), не подойдёт к делению 1200 км/час; при этом записывать показания истинной скорости.

Эту проверку провести по всем высотам.

После проверки сличить показания прибора с данными тарировочную таблицу (см. рис. 5 и тарировочную таблицу).

   5. При отклонении от требуемой скорости плечо поводка 14 на компенсированной оси следует уменьшить, если прибор даёт заниженные показания, и увеличить, если прибор даёт завышенные показания. После этого повторить испытания по пп. 2, 3 и 4.

   6. После окончания регулировки прибора закрасить эмалевой краской винты, вставить механизм в корпус и проверить по 4 «б».

VIII. УПАКОВКА, ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА

Комбинированный указатель скорости, как и всякий прибор, требует аккуратного обращения.

При перевозке, монтаже и эксплуатации, резкие удары и сотрясения не допускаются. Дуть в штуцеры прибора не разрешается. Вскрывать прибор для ремонта разрешается только квалифицированному механику.

Штуцеры прибора должны быть закрыты кембриковой трубкой. На стеллажах приборы должны укладываться на расстоянии 0,5 м от стен и пола. Ставить приборы один на другой без упаковки не разрешается.

Приборы следует хранить в сухом вентилируемом помещении при температуре от +10°С до +30°С и относительной влажности от 40 до 80%, при отсутствии коррозийной среды.

Каждый прибор предварительно завёртывают в бумагу и упаковывают в специальную картонную гофрированную коробку, в которую укладывают всё, что входит в комплект прибора.

Коробки с приборами упаковываются в деревянную тару с влагонепроницаемой прослойкой. Укладка коробок с приборами должна быть плотной, исключающей возможность перемещения коробок при транспортировке.

Промежутки между коробками должны быть заполнены мягкой бумагой или древесной стружкой.

Вес ящика с приборами не должен превышать 50 кг.

На ящиках делают надписи: «Осторожно» и «Не бросать».

Материалы

Орлов Г.В. «КУС-1200 — Комбинированный указатель скорости» (повествование 08.12.2022).

[01]     [02]

Источник

https://ussr-cccp.moy.su/index/aviacija_sssr/0-10

https://ussr-cccp.moy.su/publ/aviacija_sssr/oborudovanie_samoljotov_sssr/kombinirovannyj_ukazatel_skorosti_kus_1200_

biblioteka_sssr/218-1-0-4061