Ил-18 — Пассажирский (транспортный) самолёт СССР (04. 07.1957)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

Страницы:   [01]     [02]     [03]

Страна:   СССР.
Город:     Москва.
Проектное название:     
Первый полёт:     04.07.1957.
Тип:    Пассажирский.
Конструкция:     Цельнометаллический четырёхмоторный турбовинтовой низкоплан.
Конструкторы:     Ильюшин С.В.
Инженеры‑конструкторы:     

Ил-18 — Ил-18 (по кодификации НАТО: Coot — «Простак») — пассажирский самолёт для авиалиний средней протяженности, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением.

Предыстория
В 1954 году — началась разработка самолёта Ил-18.

25 мая 1956 года — было принято постановление Совета Министров СССР № 703—404 о создании пассажирского самолёта Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями.

26 августа 1956 года — Эскизный проект Ил-18 был утверждён С. В. Ильюшиным.

В сентябре 1956 года — началась постройка первого опытного самолёта.

В июне 1957 года — на Центральном аэродроме в Москве состоялся осмотр первого Ил-18 руководителями партии и правительства во главе с Н. С. Хрущёвым, по предложению Первого секретаря Московского городского комитета КПСС Е. Фурцевой самолёту дали имя собственное «Москва».

Повествование

04 июля 1957 года — Совершил первый полёт опытный самолёт «Москва»,

перелетев с Центрального аэродрома им. М. В. Фрунзе на лётную базу в город Жуковский (продолжительность полёта — 1 ч 57 мин).

В испытаниях участвовали самолёты, оснащённые двигателями НК-4 

конструкции Н.Д. Кузнецова

и АИ-20. Результаты испытаний показали, что АИ-20

конструкции А.Г. Ивченко более надёжен, и его выбрали для установки на серийные самолёты. Опытные самолёты были рассчитаны на 75 мест.

В 1958 году — был создан вариант Ил-18А со взлетной массой 58 тонн и увеличенным до 89 мест пассажирским салоном. Это была первая серийная модель. Несколько позднее появилась модификация Ил-18Б с увеличенной с 12 до 14 тонн полезной нагрузкой и увеличенной взлетной массой до 61,5 тонн.

С 1958 года по 1959 год — на самолётах Ил-18 было установлено 20 мировых рекордов дальности полёта и высоты с различной полезной нагрузкой.

С 1958 года по 1978 год — Выпускался серийно на Авиационном заводе № 30, расположенном вблизи Центрального аэродрома на Октябрьском поле в Москве. Всего было построено 850 самолётов, в том числе 564 пассажирских (1957—1969).

В 1959 году — началась Эксплуатация самолёта Ил-18.

20 апреля 1959 года — состоялись два первых пассажирских рейса Ил-18 по маршруту: Москва — Адлер и Москва — Алма-Ата.

В 1960 году — был создан Ил-18В, который отличался от варианта Ил-18Б повышенным уровнем комфорта и использованием более совершенного пилотажно-навигационного оборудования.

29 февраля 1960 года — Самолёт Ил-18Т (Ил-18АТ, БТ, ВТ) совершил первый полёт.

14 апреля 1961 года — Самолёт Ил-18 «Салон» (бортовой номер СССР-75717, заводской номер 180001904) доставил в Москву Ю.А. Гагарина после его исторического полёта в космос.

В 1965 году — в ОКБ был разработан самолёт Ил-18Е, рассчитанный на 120 мест и имевший ещё более комфортабельный салон.

04 марта 1978 года — Самолёт Ил-18 Гр совершил первый полёт.

04 апреля 1980 года — Самолёт Ил-18ДЦ «Циклон» совершил первый полёт.

В апреле 1985 года — самолёт Ил-18ДОРР совершил первый полёт.

Последней пассажирской моделью стал самолёт Ил-18Д, на котором вместо ТВД АИ-20К были использованы АИ-20М, добавлены топливные баки в центроплане крыла, а также установлена система управления заходом на посадку. За счёт дополнительного топлива была увеличена дальность полета.

Кроме пассажирских самолётов в ОКБ были созданы различные варианты: служебные, грузовые, патрульные.

Один из самолётов Ил-18 был переоборудован для полётов в Антарктиду: в пассажирской кабине были установлены дополнительные топливные баки, что позволило довести запас топлива до 31 000 литров. Примечательно, что эстафету «Москва-Антарктида», как правило, обслуживали самолёты Ил-18, которые летали в небе Африки, попутно выполняя пассажирские и грузовые перевозки на местных авиалиниях.

Самолёты Ил-18 — по причине своей экономичности, уровню комфорта и безопасности вызвали интерес на мировом рынке, поэтому многие зарубежные компании приобрели эти самолёты.

Самолёт стал первым Советским пассажирским самолётом, пользовавшимся широким спросом на мировом рынке: для 17 иностранных компаний было построено свыше 100 самолётов.

Экипаж состоит из 5 человек: командира воздушного судна, правого лётчика, штурмана, радиста и бортмеханика. Салонный экипаж включает четырёх бортпроводников.

Лётно-технические характеристики

Модификации

Особенности эксплуатации и ограничения

Максимальный взлётный вес самолётов разных модификаций несколько различается. Так, например, для Ил-18Б и Ил-18В он составляет 61200 кг, для Ил-18Е — 61400 кг, для Ил-18Д — 64000 кг. Допускается превышение максимального взлётного веса на 500 кг, с расчётом на то, что на прогреве двигателей и рулении до ВПП эти полтонны керосина будут израсходованы. Максимальная заправка топливом для всех модификаций, кроме Ил-18Д, составляет 18600 кг. На Ил-18Д введён дополнительный двенадцатый бак, ёмкость системы составляет 23550 кг.

Ограничение по остатку топлива при посадке — не более 10000 кг. Ограничение введено по прочности крыла.

С полным взлётным весом максимальная дальность полёта уменьшается приблизительно вдвое.

Предельно допустимая центровка для всех модификаций, кроме Ил-18Д: передняя при выпущенном шасси — 18 % САХ, убранном шасси — 16 % САХ; задняя при убранном шасси — 23 % САХ, при выпущенном — 25 % САХ. По мере выработки топлива центровка смещается вперёд. При перегонке пустого самолёта требуется размещение дополнительного груза (балласта).

Предельно допустимая скорость по прибору — 610 км/час, число М не более 0,65.

[01]     [02]     [03]