Максимальная скорость на высоте, км/ч

Вооружение:

один 7,62-мм пулемет ШКАС

2 фугасные бомбы ФАБ-100 или 4 ФАБ-50

Экспериментальный самолет со всеми системами управления, присоединенными к штурвальной колонке.

Два специальных самолета с цельноштампованным фонарем задней кабины. Появился в 1932г.

Легкий штурмовик; большое количество предвоенных самолетов было переделано в этот стандарт; вооружен одним пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм на кольцевом лафете над задней кабиной, имел крепления для 120 кг бомб плюс пусковые рельсовые направляющие для четырех реактивных снарядов РС-82.

Легкий ночной бомбардировщик производился начиная с 1941г. Бомбовая нагрузка увеличилась до 200 кг, появились прожектора и глушитель на выхлопной трубе.

Исследовательская разработка 1935 г. с лежащим пилотом.

Альтернативное обозначение - МУ-2, прошел испытания в 1931г. Первый из вариантов поплавковых гидросамолетов с большим центральным поплавком и двумя стабилизирующими, расположенными на концах крыла.

"воздушный огнемет", ночной бомбардировщик, несший мягкие баки (из пропитанной бумаги или ткани) с зажигательными смесями, проект разработан в СНИИ ГВФ, одноместный, вооружение 1x7,62, боевой груз до 120 кг, имел бронеспинку пилотского сиденья, в 1942 г. выпущен небольшой серией мастерскими ВВС Южно-Уральского округа в Актюбинске, с 4-й серии облегченная бронеспинка.

Самолет-корректировщик артиллерийского огня и разведчик.

Незначительные серии производились с 1934 г., задняя кабина заменена на закрытый отсек для санитара и носилок; позднее были установлены иллюминаторы. Другие варианты У-2С-1 и У-2СС.

"спецприменение", трехместный пассажирский самолет, установлена третья открытая кабина, а положение остальных изменено. В 1934-39гг. построен 861 экземпляр, во время войны применялись для связи.

Модель - лимузин с задней кабиной для двух пассажиров вместо заднего кокпита.

производился в ограниченных количествах с 1941 г. в основном для летной подготовки и имел двигатель M-11Д мощностью 115 л.с.

Основной самолет советских ВВС, использовался старшим составом как самолет связи. Более 9000 экземпляров находилось на службе в 1945 г. под новым обозначениемПо-2ВС.

Войсковая серия, первоначально использовались для обучения экипажей бомбардировщиков и разведчиков, с началом войны применялся как ночной бомбардировщик.

Разработка Н. Г. Михельсона и А. И. Морщихина от 1934 г., использовавшаяся в качестве тренировочного самолета. Имела двигатель М-48 мощностью 200 л.с. Ни в чем не превосходила основную модель У-2.

Вариант самолета У-2 с лучшими аэродинамическими обводами и более тонким фюзеляжем; создан Михельсоном, не производился в больших количествах.

Пропагандистский самолет с громкоговорителем; производился с 1944г.

Модель - лимузин с закрытой пассажирской кабиной; дверь находилась с левой стороны.

Поплавковый гидросамолет военного времени, производился в ограниченных количествах.

Санитарный военный самолет.

Сходен с довоенным санитарным самолетом. Модель По-2С-2 имела двигатель M-11Д, а самолет По-2С-3 переносил под крыльями два контейнера с пациентом на носилках. Альтернативное обозначение последнего варианта - По-2СКФ.

Штабной самолет; новый фюзеляж с закрытой кабиной для пилота и двух или трех пассажиров.

Послевоенный вариант для географических наблюдений и аэрофотосъемки.

Поплавковая модификация, созданная Михельсоном для попытки установления рекорда высоты среди гидропланов в 1937 г. Оснащен звездообразным двигателем R-1820-F3 Циклон мощностью 710 л.с.

Санитарные самолеты.

Обозначение польских самолетов. Некоторые имели стеклянные фонари над кабинами.

Польский санитарный вариант с фонарем над кабинами пилота и санитара, закрытый отсек для пациента в задней части.

Исследовательская модель 1935 г. для перевернутых полетов. Различные варианты: множество экспериментальных моделей.