Як-12 — Советский многоцелевой транспортный самолёт (20.10.1947)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

Страна:   СССР.
Город:     Москва.
Тип:     Многоцелевой, транспортный.
Базовая модель:    Як-10.
Разработчик:     ОКБ 115.
Производитель:     Завод №115 (Москва).
Первый полёт:     20.10.1947.
Конструкция:     Моноплан.
Эксплуатанты:     ВВС СССР; АЭРОФЛОТ; ДОСААФ.
Годы производства:     1947—1968.
Единиц произведено:     ~ 4992.
Начало эксплуатации:     05.01.1948.
Конец эксплуатации:     19.
Главные конструкторы:     Яковлев А.С.
Инженеры‑конструкторы:     .
Стоимость единицы:     ? тыс. руб.

Як-12 — Советский многоцелевой транспортный самолёт (по кодификации НАТО — Creek (Крик)). Подкосный высокоплан, оперение подкосно-расчалочное. Неубирающееся шасси снабжено тормозной системой.

Предыстория

Послевоенный период

Як-12 был разработан для замене устаревших легкомоторных самолётов По-2 и УТ-2.

Сразу после войны ОКБ А.С. Яковлева начало проектировать лёгкий самолёт многоцелевого назначения. Конструкторы стремились создать дешёвую, простую в производстве и неприхотливую в эксплуатации машину, которую можно было бы использовать для перевозки пассажиров, почты и грузов на коротких местных линиях; как санитарную; для аэропосева, подкормки растений удобрениями, опыления зеленых насаждений; в аэроклубах для буксировки планеров и для обучения прыжкам с парашютом.

В 1947 году — А.С. Яковлев разработал новый самолёт на замену Як-10.

Он был оснащён более мощным двигателем М-11ФР мощностью 119 кВт (160 л. с.), новым крылом и шасси, а также фюзеляжем изменённой формы (нижняя хвостовая часть). Новый тип получил обозначение Як-12.

Повествование

20 октября 1947 года — Самолёт Як-12 впервые поднялся в воздух.

Самолет Як-12 отличался простотой конструкции, дешевизной, при его производстве использовались только отечественные материалы и ограниченное количество дефицитного дюралюминия. Во время испытаний Як-12 показал феноменальную управляемость и устойчивость. Полёт мог продолжаться даже с брошенным управлением.

В 1972 году — эксплуатация Як-12 в гражданской авиации СССР была прекращена в связи с выработкой установленного ресурса и сроков службы.

Самолёты Як-12 с моторами М-11ФР, а позже Як-12Р, Як-12М и Як-12А широко эксплуатировались в ДОСААФ.

На 15 сентября 1975 года — В ДОСААФ находилось 387 самолётов типа Як-12М, в том числе 120 числились в ремонте. 

До 1989 года — Самолёты Як-12 эксплуатировались в ДОСААФ , а некоторое количество самолётов оставалось там на хранении ещё в течение нескольких лет.

Конструкция Як-12

Як-12 — моноплан с высокорасположенным крылом, с неубирающимся шасси. Консоли крыла поддерживаются подкосами, упирающимися в фюзеляж. Конструкция смешанная. При изготовлении самолёта использовался дюралюмин, сталь, дерево и полотно. Кабина закрытая, двух-трёхместная.

Фюзеляж

Каркас фюзеляжа — сварная ферма из хромансилевых труб с опалубкой из деревянных реек. Обшивка передней части фюзеляжа, до кабины, — съёмные дюралевые панели. Хвостовая часть обшита полотном. Кабина двух-трёхместная. За креслами пилота и пассажира расположен просторный отсек. В санитарном варианте там располагались носилки и сиденье для врача. В хвостовой части располагался отсек радиооборудования. Двери расположены по обеим сторонам кабины. За кабиной находился большой грузовой люк, закрытый откидывающейся вверх дюралевой крышкой.

Салон

Вмещал 2-3 пассажира.

Крыло

Двухлонжеронное, деревянное. В плане крыло прямоугольной формы с округлыми законцовками. Обшивка крыла — фанера, обклеенная полотном. Вдоль передней кромки крыла установлен неподвижный дюралевый предкрылок. Крыло крепилось к фюзеляжу с помощью V-образных подкосов из стальных труб с алюминиевыми обтекателями. Механизация крыла — посадочные щитки и элероны. Конструкция щитков и элеронов — каркас дюралевый, обшивка из полотна. Посадочные щитки и элероны шарнирно крепились к заднему лонжерону крыла.

Оперение

Киль и стабилизатор имели лёгкий дюралевый каркас с полотняной обшивкой. Конструкция рулей высоты и руля направления аналогичная. Консоли стабилизатора соединены с килем и фюзеляжем стальными расчалками. Рули высоты снабжены триммерами и роговой аэродинамической компенсацией. Проводка управления рулями мягкая, тросовая.

Силовая установка

Четырёхтактный пятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения М-11ФР мощностью 160 л. с. Воздушный винт двухлопастный, металлический с изменяемым шагом. Диаметр винта 2,5 м.

Шасси

Неубирающееся, трёхопорное, обычной схемы с хвостовым колесом. Основные стойки пирамидального типа. Резионые амортизаторы размещались внутри фюзеляжа. Широкая колея и пневматики колёс низкого давления позволяли самолёту производить взлёт и посадку с грунтовых аэродромов и неподготовленных площадок. Зимой колёса могли заменяться на лыжи. Основные тормозные колеса 600х180 мм, а хвостовое, соответственно, 200х110 мм.