АНТ-35 (ПС-35) — Советский пассажирский двухмоторный самолёт (20.08.1936)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

Страна:   СССР.
Город:     Москва.
Тип:     Пассажирский.
Базовая модель:     АНТ-40.
Разработчик:     ОКБ Туполева.
Производитель:     Авиазавод № 156 (Москва), Завод № 22 (Москва).
Первый полёт:     20.08.1936.
Конструкция:     Свободнонесущий моноплан.
Эксплуатанты:     ГВФ АЭРОФЛОТ.
Годы производства:     1937—1939.
Единиц произведено:     ~ 9.
Начало эксплуатации:     1937.
Конец эксплуатации:     01.06.1944.
Главные конструкторы:     Туполев А.Н., Архангельский А.А.
Инженеры‑конструкторы:     ?
Стоимость единицы:     ? тыс. руб.

АНТ-35 (ПС-35) — Советский скоростной пассажирский двухмоторный самолёт. Свободнонесущий моноплан с низкорасположенный крылом.

После победы Великой Октябрьской Революции

Предыстория

В мае 1934 года — авиационным научным инженерно-техническим обществом «Авиавнито» и газетой «За рулём» был объявлен конкурс на скоростной транспортный самолёт. Согласно техническим требованиям, предусматривалось создание самолёта со скоростью полёта 400—450 км/ч, дальностью 1250—1500 км, потолком 7500 м, способного перевозить 5-12 пассажиров с багажом. В конкурсе участвовали десятки проектов, но ни один из них не был реализован.

А.Н. Туполев по собственной инициативе решил спроектировать пассажирский самолёт на базе скоростного бомбардировщика АНТ-40.

01 августа 1935 года — Началась разработка и велась в бригаде А.А. Архангельского, создателя прототипа. АНТ-35 был выполнен по схеме двухдвигательного цельнометаллического низкоплана с убирающимся шасси. От предшественника самолёт унаследовал крыло, оперение, шасси и ряд других агрегатов.

Для достижения максимальной скорости было уменьшено до минимума поперечное сечение фюзеляжа, улучшено сопряжение агрегатов планера и качество отделки. В качестве двигателей предполагалось использовать французские двигатели Гном-Рон 14Krsd «Мистраль Мажор» с редукторами (в советской постройке М-85 мощностью 860 л. с.).

Для улучшения лётных и эксплуатационных характеристик в конструкции АНТ-35 (ПС-35) были использованы все последние достижения авиационной науки: капоты, опиравшиеся непосредственно на головки цилиндров моторов, масляный радиатор в носке крыла, щитки по всему размаху центроплана с гидравлическим управлением, неразрезной стабилизатор с работающей обшивкой, резиновые амортизаторы в местах крепления двигателей к крылу.

Повествование

20 августа 1936 года — Экипаж лётчика М.М. Громова совершил первый полёт на самолёте ПС-35. При нормальной полётной массе 6620 кг самолёт развил максимальную скорость 390 км/ч, став на тот период одним из самых скоростных пассажирских самолётов в мире.

17 сентября 1936 года — Газета «Известия» 

опубликовала рапорт авиастроителей Сталину:

• Выполняя задание партии и правительства по созданию скоростных пассажирских самолётов, коллектив Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и завода опытных конструкций сконструировал и построил опытный образец такой машины АНТ-35.
•  

• 15 сентября 1936 года — самолет АНТ-35, пилотируемый шеф-пилотом ЦАГИ Героем Советского Союза товарищем М.М. Громовым, совершил перелёт из Москвы в Ленинград и обратно в рекордно короткий срок, покрыв дистанцию в 1266 километров за 3 часа 38 минут со средней скоростью 350км/ч. Самолет имел на борту 7 человек экипажа и пассажиров. Коллектив ЦАГИ и завода опытных конструкций обещает Вам не останавливаться на достигнутом и вести борьбу и впредь за создание самолётов еще более высокого качества, обеспечивающих мощь нашего воздушного флота и оборону нашей великой страны.

В ноябре 1936-го — на самолёте АНТ-35 (ПС-35) URSS-N035 экипаж в составе М.М. Громова, второго пилота С.С. Корзинщикова, штурмана С.А. Данилина и механика Аникиса в сложных метеоусловиях совершил перелёт по маршруту Москва – Кенигсберг (Калининград) - Кельн - Париж.

С 13 по 30 ноября 1936 года — Самолёт АНТ-35 (ПС-35) бортовой номер URSS-N035 демонстрировался на 15-й авиационной выставке и вызвал большой интерес авиационной общественности. Из 10-ти экспонировавшихся транспортных самолетов только АНТ-35 и французский Бреге 470-Т обладали наилучшими характеристиками. АНТ-35 отличался не только высокой крейсерской скоростью. Он мог продолжать полет на одном моторе, что повышало безопасность полетов. По этому поводу английский журнал «Флайт» писал:

• «Из представленных гражданских самолётов наибольший интерес представляют два русских АНТ-25 и АНТ-35, которые показали, что за два последние года Россия сделала настоящий технический прогресс».

При запуске в серию было решено увеличить высоту салона на 15 см. Второй фюзеляж был изготовлен для нового самолёта АНТ-35бис, который предполагалось оснастить американскими двигателями Райт «Циклон» (Wright Cyclone) или их Советскими лицензионными аналогами М-62ИР мощностью 820/1000 л. с.

В марте 1937 года — Строительство началось на опытном Авиазаводе № 156. Предполагалось, что самолёт станет головным для серии.

С 03 июля 1937 года — Самолёты АНТ-35 (ПС-35) под обозначением бортовой номер URSS-M129 - заводской номер 035, использовался на линии Москва - Стокгольм для перевозки пассажиров, дипломатической почты и срочных грузов.

01 сентября 1937 года — Самолёты АНТ-35 (ПС-35) под обозначением:

• бортовой номер  USSR-M131 - заводской номер 3/0,
• бортовой номер URSS-M133- заводской номер 2/0,
• бортовой номер USSR-M134 - заводской номер 4/0,

использовался на международных линиях:

• Москва — Прага,
• Москва — Рига,
• Москва — Стокгольм.

В декабре 1937 года — самолёт ПС-35, под обозначением бортовой номер URSS-M133 - заводской номер 2/0, передан на завод №22, где был достроен в 1938 году.

В период с 1938 года по 1941 год — АНТ-35 (ПС-35), под обозначением: 

1. бортовой номер СССР-Л2482 - заводской номер 1/0,
2. бортовой номер СССР-Л2483 - заводской номер 2/0 ранее имел б/н URSS-M133, 
3. бортовой номер СССР-Л2484 - заводской номер 3/0 ранее имел б/н URSS-M131,
4. бортовой номер СССР-Л2485 - заводской номер 4/0 ранее имел б/н URSS-M134,
5. бортовой номер СССР-Л2487 - заводской номер 6/0,
6. бортовой номер СССР-Л2488 - заводской номер 7/0,
7. бортовой номер СССР-Л2489 - заводской номер 8/0,

использовались на внутрисоюзных линиях небольшой протяжённости:

• Москва — Киев,
• Москва — Ленинград,
• Москва — Львов,
• Москва — Одесса.

П р и м е ч а н и е: бортовой номер СССР-Л2486 - заводской номер 5/0, Эксплуатировался в ВВС РККА под бортовым номером ПС-35 (информация требует уточнения), Управление ВВС Дальневосточного фронта. 

Первоначально планировалось выпустить 150 машин, затем их число сократили до 50. Но в связи с расширением производства бомбардировщиков СБ и этот план остался на бумаге.

С 1938 года по 1939 год — на заводе было построено ещё семь самолётов. Вместе с двумя первыми экземплярами, общее число произведённых самолётов составило 9 штук.

До массовой серии дело не дошло, так как во второй половине 1930-х годов было налажено производство по лицензии самолётов Ли-2 с теми же двигателями, которые имели значительно большие грузоподъёмность, пассажировместимость и дальность полёта.

В годы Великой Отечественной Войны

В годы Великой Отечественной войны использовался в отдельных транспортных отрядах для переброски солдат, десантирования парашютистов в тыл врага, перевозки боеприпасов, топлива, продовольствия.

01 июня 1944 года — Завершилась эксплуатация последнего самолёта АНТ-35 (ПС-35).

Послевоенный период

?

Конструкция АНТ-35 (ПС-35)

Свободнонесущий моноплан с низкорасположенный крылом и двумя двигателями.

Фюзеляж

Полумонокок с работающей обшивкой. Поперечный силовой набор фюзеляжа — 45 шпангоутов и 8 бимсов. Продольный силовой набор — лонжероны, стрингера и оконные профили. Пассажирская кабина располагалась между 10 и 29 шпангоутами. Кабина была защищена тепло и звукоизоляцией, также было предусмотрено паровое отопление.

Салон

В салоне размещались 10 мягких кресел с откидными спинками, салон имел тепло и звукоизоляцию, общую и индивидуальную вентиляцию, электроосвещение и систему отопления. К услугам пассажиров был даже буфет с горячей пищей, туалет и багажник.

Крыло

Состоит из центроплана и двух отъёмных частей. Крыло двухлонжеронное. Обшивка крыла гладкие листы кольчугалюминия крепились к каркасу при помощи клёпки впотай. На заднем лонжероне располагались узлы навески элеронов и посадочных щитков. В крыльях размещались топливные баки — в центроплане два бака ёмкостью по 415 л, в отъёмных частях крыла — два бака по 470 л. и два маслобака по 95 л.

Оперение

Вертикальное:

• из киля, закрепленного на фюзеляже, и руля поворота с роговой компенсацией. Обшивка руля поворота на серийных самолетах выполнена из гофрированного кольчугалюминия.

Горизонтальное:

• стабилизатор и руль высоты. Стабилизатор неуправляемый, но для обеспечения балансировки при смене колес на лыжи его угол установки мог быть изменен на земле в пределах ± 2 градуса.

Силовая установка

Два двигателя М-62ИР мощностью по 1000 л. с.. Винты изменяемого шага ВИШ-2П с двумя углами установки - взлетным и крейсерским.

Шасси

Двухстоечное, убираемое в гондолы двигателей с задний колесом. Основные шасси убирающиеся при помощи гидравлики с электрической сигнализацией уборки и выпуска. Колёса снабжены колодочными тормозами с пневматическим управлением. Хвостовое колесо самоориентирующееся, неубирающееся.

В зимнее время возможна замена колёс на лыжи.