Седов Григорий Александрович — Лётчик-испытатель СССР — Генерал-майор авиации      (15.01.1917 — 10.04.2014)

Биография под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

ИДЁТ РЕДАКТИРОВАНИЕ !!!

Страна:   СССР.
Член партии:     ВКП(б) (19).
Образование:     .
Учёная степень:     .
Учёное звание:    .
Воинское звание:     .
Род войск:     .
Войны/сражения:    .
Командовал:      .

Биография

Седов Григорий Александрович — Родился (02) 15.01.1917,  Баку, Российская империя (ныне Азербайджанская ССР в составе СССР) (борт парохода-танкера «Игнатий»). Отец — Седов Александр Хрисанфович, капитан парохода-танкера «Игнатий». Мать — . Брат — Седов Валерий Александрович.  Сестра — . Дед — Седов Григорий Хрисанфович, капитан, командовал небольшим речным судном.

После победы Великой Октябрьской Революции

.

После образования Союза Советских Социалистических Республик

С 1936 года по 1937 год учился в Ленинградском политехническом институте.

В 1937 году — окончил Ленинградский аэроклуб. Первым его учителем в лётном деле оказалась женщина - инструктор аэроклуба Ольга Николаевна Ямщикова.

С 1938 года —В РККА.

02 января 1938 года — Седова зачислили в Борисоглебскую ВАШП.

В 1938 году — окончил Борисоглебскую ВАШП. Инструктор Алексей Николаевич Павликов выпустил курсанта Седова на истребителе И-16.

В октябре 1938 года — Седова в звании лейтенанта направили в  истребительный авиационный полк, стоявший в Бобруйске.

В годы Великой Отечественной Войны

В 1942 году — окончил ВВА имени Н.Е.Жуковского.

С 1942 года по 1943 год — помощник ведущего инженера НИИ ВВС.

С 1942 года по 1950 год — лётчик-испытатель и ведущий инженер НИИ ВВС.

Послевоенный период жизни

В 1946 году — Седов направлен в Ле-Бурже и Гран-Пале в составе Советской официальной делегации из пяти человек под руководством генерала А.Н. Пономарева. Разрезали ленточку премьер-министр Жорж Бидо и трое Советских офицеров - генерал Пономарев, полковник Кулагин и майор Седов.

С июня 1950 года по февраль 1959 года — старший лётчик-испытатель ОКБ А.И.Микояна.

В 1952 году — первым в стране на И-360 (СМ-2) в горизонтальном полёте достиг скорости звука.

23 марта 1954 года — впервые в стране на СМ-9/1 достиг скорости, соответствующей числу М=1,34.

01 мая 1957 года — Указом Президиума Верховного Совета СССР, за мужество и героизм, проявленные при испытаниях новой авиационной техники, полковнику Седову было присвоено звание Героя Советского Союза.

С 1958 года по 1970 год — заместитель главного конструктора ОКБ А.И.Микояна по лётным испытаниям.

17 февраля 1959 года — Удостоен звания Заслуженный лётчик-испытатель СССР.

В 1958 году — Григорию Александровичу Седову присвоено звание Генерал-майор авиации.

С 1970 года по 1998 год — главный конструктор ОКБ имени А.И.Микояна. Главный конструктор истребителей: МиГ-23, МиГ-27, МФИ.

С 1977 года — Григорий Александрович в запасе, в звании генерал-майора авиации.

В последние годы жизни — советник Генерального конструктора ОКБ имени А.И.Микояна. Жил в Москве.

10 апреля 2014 года — Григорий Александрович Седов умер. Похоронен на Троекуровском кладбище.

Провёл разного рода испытания самолётов:

• Е-4 (16.06.1955),
• Е-2А. (17.02.1956),
• Е-2А/2. (04.09.1956).
• Е-6 (МиГ-21).
• И-360 (СМ-2) (24.05.1952)
• И-360/2 (28.09.1952),
• И-3У,
• И-7У,
• И-75,
• МиГ-17/2 (СИ-2) (06.04.1950),
• МиГ-17 (СП-2) (апрель 1950)
• И-350 (М) (16.06.1951)
• МиГ-17 (СН) (26.07.1953),
• МиГ-17 (СИ-10) (27.11.1953),
• СМ-9 (МиГ-19) (05.01.1954),
• СМ-9/2,
• СМ-50,
• Як-15,
• Як-23,
• Як-30 (первый).

Награды СССР

Высшая степень отличия в СССР:

• Медаль Героя Советского Союза № 11150 (01.05.1957).

Ордена СССР:

• Орден Ленина -2 (01.05.1957; ).
• Орден Октябрьской Революции ().
• Орден Красного Знамени -2 ().
• Орден Отечественной войны I степени ().
• Орден Красной Звезды -2 (01.07.1944; ).

Медали СССР:

• Медаль «За боевые заслуги».
• Медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина».
• Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».
• Юбилейная медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.».
• Юбилейная медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.».
• Юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.».
• Юбилейная медаль «30 лет Советской Армии и Флота».
• Юбиле́йная медаль «40 лет Вооружённых Сил СССР».
• Юбилейная медаль «50 лет Вооружённых Сил СССР».
• Юбилейная медаль «60 лет Вооружённых Сил СССР».
• Юбилейная медаль «70 лет Вооружённых Сил СССР».
• Медаль «За безупречную службу».

и другие медали.

Премии:

• Сталинская премия первой степени (1952).
• Ленинская премия (1976) — за испытание самолёта МиГ-17.

Учёное звание:

• .

Нагрудные знаки:

• .

Воинские звания:

• Генерал-майор авиации (1958).

Почётные звания:

• Герой Советского Союза (01.05.1957).
• Заслуженный лётчик-испытатель СССР (17.02.1959).

Семья

Жена — Гурвич Ирина Михайловна, врач-хирург.

• Дочь — .
  • Внучка — .
    • Правнук — .

Мифы, события, факты

1. 

Материалы

Орлов Г.В. «Седов Григорий Александрович — Лётчик-испытатель СССР — Генерал-майор авиации  (15.01.1917 — 10.04.2014)» — (биография 24.02.2017).

Источник

http://ussr-cccp.moy.su/index/grazhdane_sssr/0-12

https://ussr-cccp.moy.su/publ/grazhdane_sssr/ljotchiki_kosmonavty_sssr/ljotchiki_ispytateli_sssr/210-1-0-5145

Г.А.Седов, Г.К.Мосолов, А.И.Микоян, К.К.Коккинаки.

Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель, генерал-майор авиации Григорий Александрович Седов.

В 1947 год советское правительство решило широко показать реактивную технику на воздушном параде в Тушино. Во многих "номерах" обширной программы участвовали и летчики НИИ ВВС. Испытателям истребительного отдела поручили, в частности, пройти над Тушинским аэродромом тремя звеньями на поршневых ЛА-11, дополнительно оснащенных так называемыми пульсирующими воздушно-реактивными двигателями (под крылья каждого самолета подвесили по две "трубы", которые при включении давали некоторый прирост скорости, страшно при этом грохотали и изрыгали трехметровые пламенные хвосты). Зрелище было весьма эффектным! В парадной девятке состоял и инженер-майор Седов... Месяц спустя всех участников парада наградили орденами и медалями - так Григорий Александрович стал кавалером ордена Отечественной войны I степени...

В институте Григорий Седов быстро продвигался по службе, получил звание инженер-подполковника, стал "и.о. начальника истребительного отдела". Он был загружен инженерной работой, по его словам, на всю "железку" и, главное, летал, и не меньше других испытателей. Ему нравилась эта работа, и никуда уходить он и не помышлял. Тут, как и у многих людей, вмешался Его величество Случай!

Глубокой осенью сорок девятого Седова... наказали за невыполнение "боевого задания". Новый начальник института, а менялись они после войны очень часто, приказал немедленно перегнать истребитель из Чкаловской в город Энгельс на Волге. Погоды, как на грех, не было, да и острая необходимость такого "перегона" явно не просматривалась. И Седов распустил всех по домам. А утром вышел гневный приказ о невыполнении этого самого "боевого задания" с предупреждением о неполном служебном соответствии.

Разумеется, Григорий Александрович и после приказа работал, как и работал, продолжал, как он сам говорит, "неполно соответствовать". Буквально в те же дни Седову передали довольно любопытную для обычного летчика-испытателя просьбу от... Артема Ивановича Микояна: руководитель ОКБ просил Григория Александровича приехать в конструкторское бюро в удобное для него время. С Микояном Седов знаком не был, правда, много летал на "мигах", но не более того... Артем Иванович предложил ему стать шеф-пилотом ОКБ, организовать летно-испытательную станцию таким образом, чтобы появилась возможность вести испытания самого широкого спектра, учитывая опыт НИИ ВВС и ЛИИ, создать постоянную летную группу, новую инженерную службу...

Жил тогда Седов в авиагарнизоне на станции "Чкаловская", а работать предстояло на станции "Отдых", там - Ярославский вокзал, тут - Казанский... Микоян, между прочим, предложил присылать за Седовым самолет, но выросший в большевистской скромности летчик вежливо отказался. И до той поры, пока ему не дали в Москве квартиру, мотался в Жуковский на электричках, спал мало, смертельно уставал, но в дела входил энергично.

А дел и проблем было очень много. Виктор Юганов, поднимавший первый МИГ-15, ушел из ОКБ в Летно-исследовательский институт (ЛИИ). Александр Чернобуров был великолепным летчиком, но никак не специалистом в области аэродинамики высоких скоростей... Микояну нужен был не просто летчик - испытатель, но аналитик, "академик", имелось в виду образование, полученное в Военно-воздушной инженерной академии, и умеющий переводить свои ощущения, полученные в полетах, на язык цифр, формул, графиков...

По страницам всех послевоенных авиационных книг кочует седовская фраза, ставшая хрестоматийной: "Если летчик чувствует перед испытательным полетом, что он идет на подвиг, значит он к полету не готов!" Может показаться, что слова эти, приводимые, как правило, без какой либо привязки ко времени, месту действия, окружающей обстановке, были произнесены на юбилейном вечере или пионерском сборе.

На деле этому предшествовало трагическое событие: 20 марта 1950 года на И-330, первом прототипе будущего МИГ-17, разбился Герой Советского Союза Иван Иващенко... На высоте в пять тысяч метров летчик ввел истребитель в глубокое пикирование и... не вышел из него. Аварийная комиссия оказалась в тупике, не просматривалось никаких зацепок, однако конструкторы нутром чувствовали, что именно околозвуковая скорость тащит за собой какую-то "мину". Микоян принял решение продолжить испытания и поручил их Седову. Пока строился второй экземпляр, Седов моделировал на земле возможные ситуации, придумывал тесты, искал какие-то частные решения, комбинировал их в разных сочетаниях. Вот тогда-то на Седова и стали поглядывать, как на человека, идущего на подвиг, тогда-то Григорий Александрович и постарался внушить своим новым коллегам, что он не собирается бросаться на амбразуру, а стремится докопаться до причин гибели Иващенко.

6 апреля 1950 года Седов поднял в воздух второй экземпляр И-330. "Мина" сработала, когда в одном из полетов он подошел к трансзвуковой скорости. На самолет обрушился флаттер - колебания, что способны в считанные секунды развалить любой аэроплан. Наземная подготовка летчика тут сыграла ключевую и счастливую роль - на уцелевших огрызках рулей он сумел посадить истребитель и привезти, как говорят испытатели, ценнейший экспериментальный материал...

Пятидесятые годы (почти все то десятилетие Седов был старшим летчиком ОКБ "МИГ") вошли в историю мировой авиации невиданной "битвой за небеса", развернули ее бывшие союзники по антигитлеровской коалиции. Дозвуковая боевая техника подготовила плацдарм для самого, пожалуй, знаменитого скачка в своем развитии - преодоления звукового барьера.

Фронтовые истребители МИГ-17 к тому времени приняли на вооружение тридцать с лишним стран, участников его создания, и Седова в их числе, удостоили в 1952 году Государственной премии, появились многочисленные модификации самолета и "семнадцатые" долго потом находились в строю... Однако их время стремительно уходило.

Тем временем готовился всемирный авиаконкурс в номинации "боевые истребители". На базу американских ВВС "Эдвардс" в калифорнийской пустыне Мохаве один за другим поступали на испытания детища всех ведущих фирм: "Норт Америкен" предъявила сверхзвуковой Ф-100 "Супер Сейбр", "МакДоннелл" - Ф-101 "Вуду", "Локхид" - Ф-104 "Старфайтер", "Рипаблик" - Ф-105 "Тандерчиф"...В погоню за "старшим братом" бросились англичане, французы, итальянцы и даже "нейтральные" шведы...

Активным участником того состязания стал Советский Союз. В свою "домашнюю" конкуренцию вступили ОКБ А.С. Яковлева, С.А. Лавочкина, А.И. Микояна и П.О. Сухого. Исторический парадокс: коллективы "ЯК" и "ЛА", чьи самолеты внесли весьма заметный вклад в разгром фашистской Германии, проиграли "МИГу" и "СУ", крылья которых были не столь заметны в небе Великой Отечественной войны.

"Летчик, говорит Григорий Александрович, всегда стремится летать побыстрее и повыше - это его стихия. Самолеты, которые мы тогда испытывали давали нам такую возможность. Для меня, например, таким самолетом стал МИГ-19 - первый отечественный сверхзвуковой истребитель... Конечно, работа на подобных машинах захватывала каждого испытателя..."

Дорога к МИГ-19 оказалась куда как не простой.

Поначалу построили "эмку" - опытный истребитель И-350 "М" с опытным двигателем А.М. Люльки. Седов поднял его в воздух 16 июня 1951 года. На земле, конечно, проиграли множество возможных ситуаций, "гоняли" двигатель, летчик много раз "бегал" по полосе, выполнил несколько подскоков, а в воздухе случилось то, чего ждали меньше всего: двигатель встал... У самолета с прижатыми к фюзеляжу крыльями, стреловидность их составляла 55 градусов, аэродинамическое качество, потребное для планирования, наверное такое же, как у топора. Но тут сработал, скорее всего, "бюрократизм" седовской методики подготовки к полетам, когда быстрее любого суперкомпьютера принимаются решения и микронными движениями рук, ног, глаз, пальцев они выполняются. Седов благополучно посадил "эмку", что даже бывалых летчиков аэродрома "Раменское" заставило почесать затылки.

Так состоялась первая в стране посадка с отказавшим реактивным мотором. Всего у Седова потом наберется десять "бездвигательных" посадок.

Осторожный Артем Иванович Микоян понимал, что информация нужна, как воздух, но и безрассудно рисковать жизнью летчика он не мог. И все-таки разрешил еще четыре "острых" полета на И-350 "М".

Один из очевидцев тех прорывных дней вспоминал, что прямо на аэродроме устраивали специальные конференции, собирались на них человек пятнадцать. Седов докладывал свой, еще "тепленький" материал, тут же проявляли пленки с записями приборов, их сопоставляли с впечатлениями летчика, анализировали, получали бесценные в научно-техническом плане данные...

Как следствие, через год появился СМ-2, уже с двумя двигателями А.А. Микулина. Седов испытывал его год с лишним, выполнил 132 полета... Наконец, 5 января 1954 года Григорий Александрович совершил первый полет на СМ-9, в марте достиг скорости 1.452 километра в час... После заводских испытаний машину передали на государственные испытания в родной для Седова НИИ ВВС. Самолет запустили в серийное производство под именем МИГ-19.

Справедливости ради следует отметить, что в 1950-е годы ОКБ "МИГ" занималось не только модификациями МИГ-17 и освоением своей первой сверхзвуковой машины МИГ-19. ОКБ участвовало в "атомном проекте" - подробности той сверхсекретной работы обнародовали лишь в 90-х годах. Микояновцы сделали самолеты - снаряды "К" (ракетно-ядерный комплекс "Комета"), их подвешивали под крылья стратегических бомбардировщиков, и, естественно, разработали пилотируемые аналоги снарядов. Летные испытания на 71-м полигоне ВВС в Крыму проводили Амет-Хан Султан, С.Н. Анохин из ЛИИ и В.Г. Павлов из НИИ-17.

Жизнь диктовала и потребность в более скоростных и маневренных истребителях нежели МИГ-19, с новым крылом, новыми двигателями, новым вооружением, новыми системами управления и самим самолетом, и боевым ракетным комплексом. Потому в ОКБ и развернули работы над проектом "Е". Первый вариант, Е-2 с привычными стреловидными крыльями, взлетел 14 февраля 1955 года, пилотировал его Георгий Мосолов. А 16 июня 1955 года Седов поднял Е-4, первый в стране истребитель с треугольным крылом... Так началась эпопея со знаменитым МИГ-21, самолетом - солдатом. На аэродроме тогда даже шутка ходила: "Микоян начал партию ходом Е-2 - Е-4..."

После того, как Седов стал шеф-пилотом ОКБ, микояновцы перестали, за редчайшими исключениями, поручать подъем новых опытных машин "варягам", все это выполняли свои, "фирменные" летчики. Это и понятно: постепенно, шаг за шагом, кирпичик за кирпичиком отстраивалась опять-таки "своя" система летных испытаний, названная потом "школой Седова".

"Директор" этой школы оказался и блестящим селекционером. Поначалу он призвал под микояновские знамена выпускников второго выпуска Школы летчиков-испытателей (ШЛИ) Георгия Мосолова и Владимира Нефедова. Пять лет спустя, в 1958 году, из той же ШЛИ на "фирму" пришли Александр Федотов, Петр Остапенко и Игорь Кравцов, в 1965 году - Борис Орлов и Михаил Комаров, в 1967-м - Авиард Фастовец, в 1969-м - Валерий Меницкий... Заслуженные имена.

http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatory/letchiki/sssr-3/sssr-2/s/sedov-grigorij-aleksandrovich/

https://www.kazedu.kz/referat/11394