Р-5 (П-5) — Разведчик — Советский многоцелевой одномоторный самолёт-биплан (19.09.1928)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

Страна:   СССР.
Город:     Москва.
Тип:     Многоцелевой самолёт.
Базовая модель:     ?
Разработчик:     ОКБ Поликарпова.
Производитель:     Авиазавод № 1 (Москва).
Первый полёт:     19.09.1928.
Конструкция:     Биплан.
Эксплуатанты:     ВВС РККА.
Годы производства:     1930 — 1936
Единиц произведено:     ~ 1.
Главный конструкторы:     Поликарпов Н.Н.
Инженеры‑конструкторы:     .
Стоимость единицы:     34567 тыс. руб.

Р-5 (П-5) — Разведчик — Советский многоцелевой одномоторный самолёт-биплан.

Предыстория

После победы Великой Октябрьской Революции

В 1928 году — самолёт Р-5 был создан в ОКБ Поликарпова. 

В 1928 году —  поступил на лётные испытания.

Повествование

19 сентября 1928 года — Самолёт Р-5 совершил свой первый полёт.

В начале 1929 года — лётчик М.М.Громов закончил заводские испытания опытного самолета Р-5.

В 1929 году — лётчик В.О.Писаренко закончил государственные испытания опытного самолета Р-5..

С 1930 года по 1937 год — выпускался серийно.

Самый первый Р-5 вышел с заводским номером 4141. В кабине лётчика располагались:

• манометры,
• термометры воды и масла,
• тахометр,
• курсовой указатель,
• уклономер,
• компас АЛ-1,
• часы,
• указатель скорости,
• высотомер.

У лётнаба (штурмана):

• компас АН-1, часы,
• указатель скорости,
• высотомер,
• ветромер АНБ,
• ветрочет,
• аэропланшет,
• секстант,
• счетный цилиндр.

Самолёт оборудовали:

• радиостанцией Р/С ВОЗ-111,
• фотоаппаратом системы «Потте»,
• электрооборудованием для ночных полётов.

У лётчика находились:

• неподвижный пулемет ПВ-1 с 250-ю патронами,
• кольцевой прицел КП-1,

у летнаба находились:

• два спаренных пулемёта ДА на шкворне с мешком для улавливания гильз и 16 магазинов общей емкостью 1008 патронов.
• бомбардировочный прицел Терц.

В 1930 году — в план работ ЦКБ включили модификацию с разрезным крылом. Разработку поручили инженеру Л. Сутугину и С. Кочеригину. По всей передней кромке верхнего крыла Р-5 сделали автоматические предкрылки, а по задней — элероны и закрылки. Законцовки крыла — прямые. Хвостовое оперение несколько увеличено. На этой опытной машине допускался угол атаки до 20 град, без срыва в штопор. Возрос потолок, но скорость несколько снизилась.

В ночь с 25 по 26 июня 1930 года — Три самолёта в строю «клин» с дистанцией 15-20 м на высоте 1300 м совершили вылет с бомбардировкой цели на полигоне под Полтавой.

С 04 сентября 1930 года по 18 сентября 1930 года — Звено Р-5 успешно выполнило перелёт в 10 500 км по маршруту

Москва — Анкара — Тбилиси — Тегеран — Термез — Кабул — Ташкент — Оренбург — Москва. Звено разведчиков приземлилось в Москве, преодолев расстояние в 10500 км. После этого Р-5 занял первое место на международном конкурсе разведывательных самолётов для иранской авиации, который проводило правительство Ирана, опередив самолёты Англии, Франции и Голландии. 

В 1931 году — общее количество построенных поликарповских разведчиков достигло 336.

В 1932 году — построили 884 самолёта, часть из них — в штурмовом варианте, когда на вооружение ставились дополнительно четыре пулемета ПВ-1, расположенных в обтекаемых двух-пулемётных батареях на нижнем крыле.

В 1933 году — по просьбе руководства китайской провинции Синьцзян наши пилоты на Р-5 участвовали в борьбе против мятежа реакционных генералов, поддерживаемых японскими агрессорами.

09 июля 1933 года — Реввоенсовет СССР принял постановление, в котором говорилось: «Поставить перед промышленностью задачу приспособить Р-5 к высотному и низкому торпедометанию для действия у своих берегов».

Осенью 1933 года — началось проектирование новой модификации, названной Р-5Т. Переделкой планера занималась группа конструкторов завода № 1 во главе с инженером Гребеневым.

Основную роль в ней играли инженеры Шишкин и Никитин. Подвеску торпеды разрабатывали в 16-м отделении ВВС под руководством М.И. Проценко.

Весной 1934 года — А. Рафаэлянц предложил вариант полной переработки фюзеляжа Р-5 для перевозки 4-х пассажиров. В это время однотипные самолеты участвовали в спасении членов экипажа парохода «Челюскин», и конструктор предлагал более эффективно использовать такой самолёт в арктических условиях. И он оказался прав: именно такой самолёт был абсолютно необходим для Севера.

В 1934 году — три Р-5 участвовали в спасении экипажа ледокола «Челюскин». Самолеты Р-5, на которых лётчики Н. Каманин, М. Водопьянов и В. Молоков, проявив героизм и высокое летное мастерство, эвакуировали 83 из 104 человек,находившихся в лагере Шмидта.

18 ноября 1934 года — Лётчик Пионтковский поднял в воздух опытный образец ПР-5 и был весьма доволен её поведением в воздухе. ПР-5 развивал максимальную скорость 245 км/час, которая превышала скорость рядовых Р-5.

В феврале 1935 года — Герой Советского Союза Василий Молоков на ПР-5 с обозначением «СССР Н-70» выполнил рекордный по тем временам перелёт Москва – остров Диксон. Машина пошла в серию, всего было выпущено 200 экземпляров.

С 01 марта 1935 года по 07 апреля 1935 года — На опытных ПР-5 с номерами «СССР Н-67» (пилот Мауно Линдель) и «СССР Н-68» (пилот Михаил Водопьянов) стартовал перелёт по маршруту:

Москва – Свердловск – Омск – Красноярск – Иркутск – Чита – Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – о. Большой Шантар – Аян – Охотск – бухта Нагаево – Гижига – Каменка – Анадырь – Уэлен – мыс Шмидта (бывший мыс Северный). Его задачей была не только проверка карт, аэросъёмка отдельных объектов и сбор сведений среди местного населения для составления аэролоций, но и передача Р-5 для работы на северо-востоке страны, прежде всего, для обслуживания полярных станций и зимовок.

В июле 1935 года — Р-5 с V-образным хвостовым оперением типа «бабочка». На одном из них в ЛИИ летали М. Громов, И. Козлов и К. Попов. Было установлено, что безкилевой самолёт практически мало чем отличается от обычного Р-5. Кроме того, выявили, что ножное управление его более тяжелое. Оперение по площади уменьшилось, и управляемость соответственно ухудшилась.

В 1936 году — Р-5 «Н-44» под управлением Михаила Каминского обеспечил ледовую разведку каравана ЭОН-3 (Экспедиция особого назначения) по проводке боевых кораблей Севморпутём на Тихоокеанский флот.

08 августа 1937 года — Экипажи пилотов Чукотского авиаотряда Георгия Катюхова и Владимира Сургучёва, взлетев с мыса Шмидта, доставили грузы из бухты Оловянной в долину реки Амгуэмы, к месту работ экспедиции Горно-геологического управления ГУСМП (вероятно, это была партия первооткрывателя Иультинского олововольфрамового месторождения Владимира Миляева). «Невзирая на неподготовленность посадочных площадок в районе работ экспедиции, самолёты через шесть часов полёта отлично выполнили задание», – говорилось в документе Управления полярной авиации ГУСМП.

В августе 1937 года — два Р-5 и два У-2 включили в группу поиска пропавшего самолёта Сигизмунда Леваневского ДБ-А USSR-Н-209, выполнявшего уникальный перелёт по маршруту Москва – Северный полюс – Фэрбанкс.

В декабре 1937 года — Михаил Каминский на самолёте Р-5 вместе с председателем Чукотского Горисполкома кандидатом в депутаты Верховного Совета СССР Тевлянто отправился с предвыборным рейсом по стойбищам Чукотки. 

В годы Великой Отечественной Войны

В первые недели Великой Отечественной войны из самолетов-разведчиков Р-5 и «Р-Зет» было сформировано 32 авиаполка, которые принимали деятельное участие в боях.

Например, пилоты 606-го авиаполка, в котором состояло 20 самолётов Р-5, за один месяц боев под Москвой уничтожили:

• 38 танков,
• 90 автомашин,
• 6 железнодорожных составов,
• 4 моста,
• разгромили штаб корпуса. 

13 января 1942 года — под Волховым наши войска начали Любанскую операцию с целью оттеснения противника от Ладожского озера и снятия блокады Ленинграда. Главная задача ВВС фронта — обеспечение содействия наступающим частям 2-й ударной армии, авиация которой с начала операции выполнила около тридцати тысяч вылетов. Значительная часть из них пришлась на «Р-пятые»!

К началу лета 1942 года — на фронте было 183 Р-5. Причем, в течение всего лета, несмотря на боевые потери, их количество держалось в пределах 200 единиц. Они как правило «работали» по ночам, выполняя всевозможные задачи по снабжению и обеспечению войск.

В середине 1943 года — участие Р-5 в боевых действиях постепенно снижается. Несколько десятков машин начинают специализироваться на вспомогательных службах. Такие же функции стали выполнять и «Р-пятые», входившие в особые группы ГВФ, созданные в начале войны для выполнения транспортных перевозок для армии.

До 1944 года — эксплуатировался в качестве связного и лёгкого транспортного самолёта.

К началу 1945 года — в полках ГВФ на фронте насчитывалось 38 Р-5.

Послевоенный период

Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила самолёту сравнительно длительную жизнь — вплоть до конца 1940-х годов он использовался в геологии, картографии, как курьерский и санитарный самолёт.

Конструкция

Самолёт имеет схему полутораплана: нижнее крыло значительно меньше верхнего. При тогдашнем уровне технологий биплан имел множество стоек и расчалок, что снижало скорость, а более прогрессивный моноплан имел высокую посадочную скорость, что повышало требования к аэродрому.

Поэтому Н.Н Поликарпов выбрал нечто среднее,

подняв крейсерскую скорость по сравнению с У-2, но не ухудшив посадочных характеристик.

В изготовлении Р-5 планировалось использовать хорошо освоенные промышленностью страны технологии. Основа конструкции была выполнена из фанеры и сосны, крепежные узлы из недорогой мягкой стали, обшивка выполнялась полотном. Ограниченно применялась и дюраль — капоты моторов и стойки крыльев.

Поставлялся в Республиканскую Испанию, Иран, Турцию и Монголию.