АМ-3 (РД-3) — Советский турбореактивный двигатель СССР (1950)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

Страна:    СССР
Конструктор:    Микулин А.А.
Тип:    Турбореактивный.
Стадия:    Серийный.
Взлетная тяга:    8759 кгс.
Год постройки:    1950.   
Производитель:    Казанский завод № 16, Пермский №19.

АМ-3 (РД-3) — Турбореактивный двигатель. В 1950 году — на момент создания это был самый мощный в мире авиационный двигатель. Применялся на самолётах типа Ту-16, Ту-104, М-4

Предыстория

В 1948 году — началась разработка мощного одновального двигателя.

В 1949 году — АМ-3 (РД-3) турбореактивный двигатель, разработанный в ОКБ-300

под руководством Главного конструктора А. А. Микулина, специально для самолёта «88» (Ту-16). Проект известен под рабочим названием АМРД-03,

Повествование

В 1950 году — были изготовлены первые рабочие экземпляры АМ-3. 

С февраля 1952 года — для отработки двигателя, применялась летающая лаборатория — переоборудованный самолёт Ту-4.

В ноябре 1952 года — начались Государственные стендовые испытания двигателя АМ-3 зав. № 25-14

29 декабря 1952 года — председатель комиссии инженер-полковник Алексеев подписал акт об успешном завершении государственных испытаний двигателя. Решение о серийном производстве на Казанском заводе № 16 было принято ещё до окончания госиспытаний.

До 1963 года — на заводах №16 в Казани и №19 в Перми было выпущено 3534 экземпляра АМ-3 - 

Конструкция

Одновальный одноконтурный ТРД с осевым восьмиступенчатым компрессором, с перепуском воздуха за III ступенью, двухступенчатой турбиной и нерегулируемым соплом. Запуск производится от бензинового турбостартёра С300-75. На двигателе стоят две коробки приводов — верхняя и нижняя.

Длина двигателя 5,38 м, диаметр 1,4 м, сухой вес 3100+2 % кг. На максимальном режиме, при оборотах ротора 4650+25 об/мин, тяга двигателя составляет 8750 кгс, на номинальном режиме работы при оборотах 4350-50 об/мин — 7000 кгс.

Первые двигатели имели ресурс 100 часов. В дальнейшем выпускались АМ-3 серии 2 и серии 3, с увеличенным ресурсом. Дальнейшей модификацией стал АМ-3М (РД-3М), с увеличенной мощностью, сниженным расходом топлива и ресурсом в 200 часов. Самой удачной стала модификация РД-3М-500, где уже был достигнут межремонтный ресурс 500, а затем и 2000 часов работы. Был введён так называемый «чрезвычайный режим» (ЧР), позволяющий кратковременно увеличить тягу, в случае отказа одного из двигателей при взлёте.

Топливо для двигателя — ТС-1, Т-1. Турбостартёр работал на бензине Б-70.

На двигателе установлены восьмиступенчатый осевой компрессор, созданию которого предшествовала экспериментальная отработка модельных компрессоров, трубчато-кольцевая камера сгорания, состоящая из 14 прямоточных жаровых труб, заключенных в общий кожух, двухступенчатая турбина и нерегулируемое сопло. Во фронтовом устройстве камеры сгорания поставлены завихрители. Введено охлаждение жаровой трубы с помощью оребренных стенок. Применены автоматический бортовой запуск от турбостартера С-300М (расположен в коке) мощностью 65...75 кВт при частоте вращения 31000...35000 об./мин. с приводом через гидромуфту, управляемая противообледенительная система, топливомасляный радиатор для охлаждения масла топливом двигателя.

Одна из особенностей АМ-3 - это ком­прессор с дозвуковыми высоко-напор­ными ступенями, обеспечивающими степень повышения давления 6,2. Пер­вая ступень имела большую осевую скорость воздуха (до 200-210 м/с), что обеспечивало высокую производительность компрессора. Впервые было введено регулирование компрессора перепуском воздуха за первыми ступенями. Применено штифтовое соединение дисков в роторе барабанного типа, обеспечивающее их центровку. Для уменьшения радиальных зазоров над рабочими лопатками и в лабиринтах нанесен слой талька с графитом.

Материалы

Орлов Г.В. «АМ-3 (РД-3) — Советский турбореактивный двигатель СССР (1950)» — (повествование 10.08.2023).

Источник

https://ussr-cccp.moy.su/index/dvigateli_sssr/0-13