2УБ-3 (П-1) - Учебный самолет СССР  

Разработчик: Поликарпов Н.Н.
Страна:  СССР
Главный конструктор: Поликарпов Н.Н.
Первый полет:  14 марта 1926 года, Лётчик В.Н.Филиппов
Начало эксплуатации:    1927 год
Тип: Учебный
Производитель:    СССР
Годы производства:    ?

Повествование:

1.1

Самолёт 2УБ-3

Но с массовым ростом подготовки требовался простой в пилотировании и дешевый в производстве самолет первоначального обучения.

Н.Н. Поликарпов

Обозначение «П» («Переходной») в 1920-е годы использовалось для летательных аппаратов, занимающих промежуточное назначение между учебными и боевыми самолетами. На «переходных» самолетах продолжали обучение молодые пилоты, а опытные летчики могли совершенствовать навыки боевого применения. Такой самолет отличался установкой меньшего по мощности двигателя и, соответственно, заниженными летными характеристиками. Одновременно он мог использоваться в качестве ближнего разведчика.

После появления в 1924 г. технических требований к учебным самолетам Н.Н. Поликарпов спроектировал самолет 2УБ-3.

Согласно справке, подготовленной в НИИ ВВС в 1929 году, впервые вопрос о проектировании переходного самолета с двигателем Sydney «Puma» мощностью 240 л.с. возник по инициативе председателя технической секции Татарченко в ноябре 1924 года. Возбуждение данного вопроса совпало с очередными изменениями планов в авиапромышленности. До 01 ноября 1924 года программы опытного строительства на ГАЗ № 1 не существовало. Такая программа, включавшая разработку пяти новых перспективных летательных аппаратов, впервые была утверждена 24 января 1925 года. Значился там и тренировочный самолет (иногда его называли школьным или школьно-тренировочным) с двигателем BMW мощностью 185 л.с. Чуть позднее эта программа несколько расширилась и в мае 1925 года была увязана с трехлетним планом опытного самолетостроения. Именно в ходе формирования плана самолет впервые называют переходным и окончательно останавливаются на распространенном двигателе BMW.IIIа мощностью 185 л.с. Для его определения используют обозначение 2УБ-3 (двухместный, учебный, с двигателем BMW.III).

Николай Поликарпов первые наброски проекта переходного самолета выполнил осенью 1924 года, затем его проектирование велось в техническом отделе ГАЗ №. Подготовка детальной конструкторской документации началась весной 1925 года, а с середины года машина находилась в постройке.

2УБ-3 представлял собой нормальный двухместный биплан деревянной конструкции. Крылья (профиль «Геттинген 426») и оперение покрыты полотном. Коробка крыльев, согласно требованиям УВВС, снабжена жесткой расчалкой-подкосом из стальной профилированной трубы. Шасси из стальных труб снабжено резиновой жгутовой амортизацией (подобная амортизация стояла на У-2). Двигатель полностью закрыт дюралюминиевым капотом, поверхность которого для получения дополнительной жесткости имела продольный гофр (зиговку), радиатор охлаждения фронтальный, воздушный винт прикрыт коком-обтекателем.

Самолет закончили постройкой и вывели на аэродром для проведения испытаний 20 февраля 1926 года.

Первый полет, 14 марта 1926 года, выполнил В.Н.Филиппов, который отметил вполне удовлетворительные летные качества 2УБ-3. С некоторым запозданием в период с сентября по декабрь 1926 года провели полные статические испытания, подтвердившие достаточную прочность конструкции.

В начале сентября 1926 года 2УБ-3 передали в НОА ВВС (НИИ ВВС) для продолжения испытаний, которые закончились в середине февраля 1927 года. Самолет показал хорошие летные качества, и Авиатресту выдали заказ на постройку серии таких машин в количестве 10 штук, получивших в ВВС обозначение П-1 (переходной — первый) BMW.IIIа.

Еще до окончания испытаний первого экземпляра П-1, в ноябре 1926 года, в ВВС решили установить на нем вооружение — впереди один синхронизированный «Vickers» и один «Lewis» сзади, на турели. В феврале 1927 года ВВС заказали 10 таких П-1 с вооружением.

Однако установка вооружения значительно меняла полетную центровку и требовала перекомпоновки размещения экипажа и соответствующего усиления конструкции. Как раз в это время, а точнее, 14 апреля, рассматривался проект нового переходного самолета П-2 и решение было в его пользу. Поэтому в середине 1927 года заказ на серийное изготовление П-1 аннулировали, а все работы продолжили на следующем типе — П-2.

ЛТХ:

Источник:

http://ussr-cccp.moy.su/publ/samoljoty_sssr/passazhirskie/u_2_po_2_mnogocelevoj_samolet_kukuruznik/20-1-0-21

http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/uchebnye-samolety-2/uchebnye-samolety-1920-e-1940-e-gody/uchebno

-trenirovochnyj-samolet-p-1/