Р-2 (разведчик второй) — Самолёт общего назначения (1924)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

Страна:   СССР.
Город:     Москва,
Тип:     Общего назначения
Базовая модель:     De Havilland DH.9 
Разработчик:     КБ завода № 1.
Производитель:     ГАЗ № 1 (Москва),
Первый полёт:     1924.
Тип:    Общего назначения.
Конструкция:     Биплан.
Эксплуатанты:     ВВС РККА.
Годы производства:     1925 — 193?
Единиц произведено:     ~ ?.
Главный конструкторы:     Поликарпов Н.Н.
Инженеры‑конструкторы:     

Р-2 (разведчик второй) — Самолёт общего назначения. Советский самолёт (биплан).

Предыстория

После победы Великой Октябрьской Революции

Самолёт поначалу назывался DH.9 с СП, затем Р-1 СП (СП - от Сиддли «Пума»), а далее за ним закрепилось обозначение Р-2 (иногда писали Р-М). Внешне Р-2 напоминал английский DH.9 с тем же двигателем «Пума».

Повествование

01 августа 1924 года — Поступил на аэродром первый опытный Р-2.

15 октября 1924 года — Самолёт передали для продолжения испытаний на Научно-опытный аэродром (НОА), где она находилась до 09 декабря 1924 года. В отчёте по испытаниям указывалось «прекрасное совпадение проектных данных с летными», самолёт сочли полностью соответствующим своему назначению, и он был принят на снабжение лётных школ.

В феврале 1925 года — построили первые серийные Р-2.

В период с 1925 года по 1926 год — ГАЗ No.1 выпустил 130 Р-2, из которых 70 машин имели двойное управление. Есть данные о дополнительном заказе на 40 аппаратов.

Самолёт в основном использовался в лётных школах, при этом курс подготовки строился следующим образом. Поначалу учлёт (по-современному - курсант) обучался полётам на У-1 (Советской копии английского Авро 504К), далее пересаживался на Р-2, на котором по нормам выполнялось 28 полётов с инструктором и 40 - самостоятельно. Значительное количество полётов объяснялось их малой продолжительностью, так как летали исключительно «по кругу», и основными элементами обучения считались взлёт и посадка. Лишь после того, как учлёт выпускался самостоятельно на Р-2, его допускали к полётам на боевом Р-1, на котором предстояло выполнить 17 вывозных (с инструктором) и 33 самостоятельных полёта. Пройдя весь означенный цикл на самолётах трёх типов, соискатель мог рассчитывать на звание «красвоенлёта», т.е. красного военного лётчика.

Р-1 считался довольно сложным в пилотировании. Обучение полётам на этом весьма строгом самолёте велось в 1-й Качинской, 2-й Борисоглебской и 3-й Оренбургской летных школах.

В 1925 году — по предложению инженера B.C. Денисова ГАЗ No.1 выпустил два улучшенных и аэродинамически облагороженных Р-2. На одном из этих самолётов, отличавшихся эллиптическим лобовым радиатором и воздушным винтом, снабженным обтекателем (коком) на втулке.

24 апреля 1925 года — На особом совещании представители всех упомянутых выше организаций утвердили официальные задачи перелета: «Установление культурно-экономических связей с восточными окраинами, проверка воздушного пути на Восток, тренировка личного состава Гражданской авиации и проверка достижений авиапромышленности». Была у перелёта и неафишируемая цель - проверка переброски по воздуху на Дальний Восток авиасоединений. Особо отмечалось, что о перелёте в Китай прессе можно сообщать лишь по прибытии в Ургу (Улан-Батор), до того момента говорить лишь о маршруте на Дальний Восток.

10 июня 1925 года — С аэродрома стартовало 6 самолётов:

• 2 самолёта Р-1, с/н 733, R-RMPB; с/н 2738, R-RMPA, пилотируемых М.М. Громовым и М.А. Волковойновым,
• 1 самолёт Р-2 с /н 2601, R-RMPE,
• 1 самолёт АК-1, пилотом  самолёта был назначен Апполинарий Томашевский, механиком – Николай Камышев,
• 2 самолёта Юнкерса» Ju 13, в состав перелёта включили корреспондентов газет и журналов, кинооператоров студии «Пролеткино». В числе последних находился Шнейдеров, тот самый, который много лет спустя начинал вести известную телепередачу «Клуб кинопутешествий».
• Они совершили перелёт Москва-Пекин-Токио. Первые серийные Советские моторы М-5 Обуховского завода в Ленинграде, скопированные с американских авиадвигателей Liberty L-12, отработали свой ресурс без «сучка и задоринки». По политическим соображением, в прессе того времени был освещён только перелёт Москва — Пекин.

С 21 по 23 сентября 1925 года — Р-2  проходил наземные испытания.  На серийных самолётах Р-2 на левом борту ставили неподвижный пулемет «Виккерс», а в кабине летнаба — турель ТОЗ с одним «Льюисом». Под «Пуму» специально сконструировали синхронизатор ПУЛ-7. В ноябре его официально приняли на вооружение; к этому времени он уже находился в серийном производстве. Выпустили 62 ПУЛ-7; это означает, что почти половина Р-1 СП была сдана с неполным вооружением или вообще без такового.

В годы Великой Отечественной Войны

?

Послевоенный период

?