Страница     [ 1 ]     [ 2 ]

 Ту-144 - Сверхзвуковой дальнемагистральный пассажирский самолет - Первый полёт 31.12.1968 года стр.-2 

Первый полет серийного Ту-144 № 01-2 (бортовой № 77102) с двигателями НК-144А состоялся 20 марта 1972 года. В серии, по результатам испытаний предсерийной машины, была откорректирована аэродинамика крыла и еще раз несколько увеличена его площадь. Взлетная масса в серии достигла 195 тонн. Удельный расход топлива НК-144А к моменту эксплуатационных испытаний серийных машин намеревались довести до за счет оптимизации сопла двигателя до 1,65-1,67 кг/кгс час, а в дальнейшем до 1,57 кг/кгс час, при этом дальность полета должна была увеличиться до 3855-4250 км и 4550 км соответственно. Реально смогли достичь к 1977 году в ходе испытаний и доводок серии Ту-144 и НК-144А Ср=1,81 кг/ кгс час на крейсерском сверхзвуковом режиме тяги 5000 кгс, Ср=1,65 кг/кгс час на взлетном форсажном режиме тяги 20000 кгс, Ср=0,92 кг/кгс час на крейсерском дозвуковом режиме тяги 3000 кгс и на максимальном форсажном режиме на трансзвуковом режиме получили 11800 кгс.

03 июня 1973 года — Первая серийная машина во время демонстрационного полета в Ле-Бурже потерпела катастрофу. Погиб экипаж во главе с летчиком-испытателем М.В.Козловым (помимо М.В Козлова в этом полете погибли второй пилот В.М.Молчанов, Заместитель главного конструктор В.Н.Бендеров, бортинженер А.И.Дралин, штурман Г.Н. Баженов, инженер Б.А.Первухин). Для расследования катастрофы была создана комиссия, в которой принимали участия специалисты СССР и Франции. По результатам расследования французы отмечали, что отказа в технической части самолета не было, а причиной катастрофы явилось: наличие в кабине непристегнутых членов экипажа, внезапное появление самолета «Мираж» в поле зрения экипажа самолета Ту-144, наличие кинокамеры в руках одного из членов экипажа, которая при падении могла заклинить штурвал управления. Судя по всему в тот момент подобное заключение устраивало всех.

По другой версии:

Экипаж самолёта «Мираж» специально пролетел перед нашим Ту-144 по заданию спецслужб запада, а до этого момента предполётную подготовку Ту-144 проводил французский техник и преднамеренно включил вторую бортовую систему управления, хотя на авиашоу было принято решение эту систему не включать и тумблер закрыли специальным колпачков. Когда была найдена бортовая система управления оказалось, что колпачок был открыт и тумблер включён. Некоторые эксперты считают, что это было сделано не случайно, дело в том, что загадочного инженера так и не нашли, а французы почему-то потеряли все документы в которых значилась его фамилия. Бортовые самописцы не были найдены, но потом самым загадочным способом они были найдены в мусорном баке. Многие эксперты пришли к выводу, что это была секретная операция спецслужб. Главной задачей которой было уничтожить Советскую программу сверхзвуковых самолётов, ведь Ту-144 опередил своё время. По всем техническим характеристикам он в несколько раз превосходил французский Конкорд и американский Боинг 2707. Французы и американцы ещё долго не смогли повторить изменяемое крыло созданное Советскими конструкторами. Гибель Советского сверхзвукового пассажирского лайнера прямо во время авиашоу поставило жирную точку в истории самого перспективного в мире самолёта Ту-144.

На этих машинах был проведен большой объем летных испытаний и начаты полеты с пассажирами. На Ту-144 № 02-1 (бортовой № 77103), первый полет выполнен 13 декабря 1973 года, отрабатывался пилотажно-навига-ционный комплекс НПК-144, система электроснабжения, проводились испытания на режимах прерванного взлета, совершались технические рейсы по городам СССР.

На Ту-144 № 02-2 (бортовой № 77144), первый полет 14 июня 1974 года, проводились исследования по аэродинамике, прочности, поведению на больших углах атаки, проверялась работа самолетных систем и оборудования в нештатных полетных ситуациях, в 1975 году машина летала в Ле-Бурже.

Ту-144 № 03-1 (бортовой № 77105) построили в 1973 году и сразу переделали в Ту-144Д с двигателями РД-36-51А.

Ту-144 № 04-1 (бортовой № 77106), первый полет 04 марта 1975 года, использовался для оценки эффективности работы СКВ, на нем решались некоторые проблемы по топливной системе. 26 декабря 1975 года на этой машине был выполнен первый эксплуатационный рейс по маршруту Москва — Алма-Ата. К этому моменту помимо летчиков МАП, на Ту-144 уже начали летать летчики МГА. Самолет перевозил по маршруту грузы, почту, полеты проходили на высотах 18000 м и со скоростями 2200 км/ч. В настоящее время Ту-144 № 04-1 можно видеть в экспозиции Музея в Монино.

Ту-144 № 04-2 (бортовой № 77108), первый полет 12 декабря 1975 года, проводились доводочные работы по системам навигационного оборудования, по АБСу-144, по системе директорного захода на посадку, по автомату тяги.

Ту-144 № 05-1 (бортовой № 77107), первый полет 20 августа 1975 года, после заводских испытаний и испытаний по различным программам, был представлен в 1977 году в качестве комплексного объекта на совместные государственные испытания. По результатам этих испытаний отмечалось, что летно-технические характеристики самолета, за исключением практической дальности полета с заданным числом пассажиров, взлетной массе, соответствуют заданным на Ту-144 требованиям (при испытаниях получили практическую дальность полета на сверхзвуке при взлетной массе 195 тонн при коммерческой нагрузке 15 тонн 3080 км, при 7 тоннах — 3600 км. Подчеркивалось, что дальность полета 4000-4500 км, при коммерческой нагрузке 14-15 тонн на Ту-144 с НК-144А не может быть реализована и отмечалось, что получение требуемой дальности возможно с двигателями РД-36-51А.

Ту-144 стал совершать регулярные рейсы. Первый рабочий рейс был совершён 26 декабря 1975 года на маршруте Москва — Алма-Ата, где самолёт перевёз почту и посылки, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки. 

Начало пассажирской эксплуатации Ту-144 было приурочено к 60-й годовщине Октябрьской революции. Рейсы выполняли только два самолёта — № 77109 и № 77110. Пилотировали самолёты специально подготовленные экипажи Аэрофлота, в состав которых входили лётчики-испытатели ОКБ Туполева в качестве вторых пилотов, командирами воздушных судов были переученные пилоты Аэрофлота. Билет на этот самолёт стоил 68 рублей, тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет в Алма-Ату стоил 48 рублей.

После окончания совместных испытаний принимается решение МАП-МГА о начале пассажирских перевозок на самолетах Ту-144 с НК-144А. Ту-144 № 05-2 (бортовой № 77109), первый полет 29 апреля 1976 года, и Ту-144 № 06-1 (бортовой № 77110), первый полет 14 февраля 1977 года, использовались для регулярных пассажирских перевозок по трассе Москва — Алма-Ата.

В первый пассажирский рейс Ту-144 отправился 01 ноября 1977 года. Полеты на расстояние 3260 км на высоте 16000-17000 м со скоростью 2000 км/ч проводились один раз в неделю, количество пассажиров на борту не превышало 80 человек. До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами в мае 1978 года, экипажи Аэрофлота на Ту-144 выполнили 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. Ту-144 с НК-144А стал первым в СССР пассажирским самолетом, который получил национальный сертификат летной годности на безопасность перевозки пассажиров, остальные самолеты Аэрофлота в то время подобного сертификата не имели (исключение составлял Ту-134, который был сертифицирован в Польше по английским нормам летной годности).

01 июня 1984 года — Прибыл в Ульяновск своим ходом сверхзвуковой дальнемагистральный пассажирский самолет Ту-144 СССР-77110 (экипаж: КВС В. Н. Матвеев, второй пилот С. Т. Агапов, штурман В. Трошин, борт-инженер В. Соломатин, ведущий инженер В. Генов), продолжительностью 1 час 30 минут.

13 июня 1984 года был подписан акт о передаче самолета Ту-144 №77110 /06-1/ выработавшего ресурс, музею Ульяновского Центра гражданской авиации СЭВ. Этот акт был подписан с двух сторон: со стороны МАП инженером по эксплуатации Ту-144 А. Н. Амелюшкиным, со стороны МГА директором музея Гражданкой Авиации А. П. Гуркиным. 

ЛТХ:

Опытные самолёты и модификации:

В кинематографе:

Ту-144 был показан в фильме «Мимино». По сценарию, он летал в Дели и Сан-Франциско. В начале фильма показан серийный Ту-144, ныне стоящий на вечной стоянке в Монино — № 77106, а в конце фильма Мимино летит уже на совершенно другом, предсерийном варианте самолета № 68001: это хорошо видно в момент взлета по расположению двигателей и шасси и отсутствию носовых «крылышек». Сцена разговора Мимино и иностранки с собачкой снимались в интерьере вообще другого, не сверхзвукового, самолета — Ил-62: Ту-144 просто не мог вместить столько пассажиров, сколько изображено в фильме: Мимино идет по проходу между шестью рядами кресел, а в Ту-144 их максимум могло быть пять — в салоне второго класса.
Был показан в конце детского фильма «Капля в море» (Киностудия им. М. Горького, 1973), в начале «Повести о человеческом сердце» (Мосфильм, 1974), в конце «Ехали в трамвае Ильф и Петров» (Мосфильм, 1972), а также в «Поэме о крыльях» (Мосфильм, 1979).

Источник:

http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/transportno-passazhirskie-samolety/1945-g-1991-g/samolety-

okb-tupoleva/sverhzvukovoj-passazhirskij-samolet-tu-144/sverhzvukovoj-passazhirskij-samolet-tu-144/

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-144

http://wiki.worldweapons.ru/%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F/%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B6%

D0%B4%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5/%D1%82%D1%83-144

https://www.youtube.com/watch?v=772fkcsHapA

Страница     [ 1 ]     [ 2 ]