К-3—РОКК-1 — Самолёт санитарного назначения (??.12.1927)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

Страна:   СССР.
Город:     Харьков,
Тип:     Санитарный
Базовая модель:     К-2
Разработчик:     ОКБ Калинина.
Производитель:         Авиазавод им. Совнаркома УССР.
Первый полёт:     Декабрь 1927 года.
Конструкция:     Центроплан.
Эксплуатанты:     ВВС РККА.
Годы производства:     1928 — 193?
Единиц произведено:     ~ ?.
Главный конструкторы:     Калинин К.А.
Инженеры‑конструкторы:     Грацианский А.Н.

К-3—РОКК-1 (санитарный) — Санитарный самолёт. Первый в отечественной авиации специализированный санитарный самолёт.

Предыстория

После победы Великой Октябрьской Революции

Самолёт строился по заказу Российского Общества Красного Креста и Красного Полумесяца. Непосредственную разработку проекта вёл А.Н. Грацианский, который держал постоянный контакт со специалистами-медиками. Требования к будущему самолету предъявляли самые жесткие: обеспечение срочной медицинской помощи больным и тяжелораненым непосредственно на месте их нахождения с дальнейшей транспортировкой в ближайшие лечебные пункты.

Уже на стадии эскизного проектирования К.А. Калинину стало ясно, что эксплуатационные возможности, заложенные в конструкцию серийного самолёта, вполне удовлетворяют медиков. А вот с компоновкой санитарного отсека кабины пришлось повозиться.

Молодые инженеры перебирали вариант за вариантом, но приемлемого решения всё не было.

И вот однажды утром, А. Н. Грацианский переступив порог КБ, поспешил к Константину Алексеевичу (так сильно было желание показать ещё один вариант). Дверь в салон я предлагаю удлинить в горизонтальном направлении и расположить в хвостовой части фюзеляжа. А носилки крепить к специальным подвескам системы доктора А.Ф. Лингарта (старшего врача военно-санитарной службы РККА).

К.А. Калинин глянул, минуту-другую поразмыслил и вынес «приговор»: (Что ж, это, кажется, именно то...).

В июне 1927 года — представители Красного Креста и Военно-санитарного управления рассмотрели и утвердили законченный проект самолёта К-3.

Самолёт К-3 получил традиционное высокорасположенное эллиптическое крыло и отработанный фюзеляж форменной стальной конструкции. Причём Калинин решает опять вернуться к деревянному крылу (лёгкому, прочному и очень удобному при ремонте).

Размеры и внешние очертания санитарной машины сохранились те же, что и у предыдущей модели, хотя сама конструкция стала легче на 80 кг. Это позволило увеличить полезную нагрузку самолёта и заметно улучшить его скороподъемность.

Просторная и светлая кабина, кроме пилота и бортмеханика, вмещала носилки, устанавливаемые в два яруса, и одного врача. Носилки с больным подавались в санитарный отсек через длинный прямоугольный люк в левом борту фюзеляжа, а затем крепились.

Врач располагался в ногах больного на удобном складном кресле. За его спиной имелся шкафчик с медикаментами и баллон с воздухом. В углу поставили бачки с холодной и горячей водой и сливную раковину.

Стенки кабины обшивались теплым звукопоглощающим войлоком с подогревом от двигателя. Сама кабина проветривалась двумя вентиляторами, а в проходе разместили плафоны электроосвещения. Пол и все устройства санитарного отсека позволяли регулярно проводить тщательную очистку и дезинфекцию.

Полезная нагрузка при четырехчасовом запасе топлива составляла 340 кг.

Повествование

В начале декабря 1927 года — установили на лыжи Самолёт К-3 и своим ходом прибыли в Москву. На Центральном аэродроме самолёт совершил несколько полётов с представителями санитарных служб, продемонстрировав легкий взлёт и посадку, отличные устойчивость и управляемость в полёте. Особое восхищение вызывал санитарный отсек. (Самолет К-3,- писал журнал «Авиация и химия», - является большой победой Советской авиационной техники).

Высокие качества машины подтвердили государственные испытания в НИИ ВВС. К-3 с полной нагрузкой развил среднюю скорость полёта свыше 150 км/ч и, что было очень важно, показал расчётные взлётно-посадочные характеристики.

04 марта 1928 года — Самолёт К-3 в составе эскадрильи «Наш ответ Чемберлену» был торжественно передан представителям Воздушного Флота на Центральном аэродроме в Москве. Самолёту присвоили наименование «РОКК-1», определив место службы в транспортно-экспедиционном пункте управления санитарной службы.

С 1928 года по 1930 год —на самолёте К-3—РОКК-1, доставили в больницы из труднодоступных районов - 30 человек. Тогда это расценивалось как большое достижение.

В годы Великой Отечественной Войны

?

Послевоенный период

?