Анохин Сергей Николаевич — Советский лётчик-испытатель (01.04.1910 — 15.04.1986)

Биография под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом — Историком СССР

Страна:   СССР.
Член партии:     ВКП(б) (?).
Образование:     Высшая лётно-планерная школа (Коктебель 1931).
Воинское звание:     Полковник.
Род войск:     Авиация.
Сражения/войны:     Великая Отечественная война.

Биография

Анохин Сергей Николаевич — Родился (19 марта) 01 апреля 1910 года, Москва, Российская империя, (РСФСР в составе СССР), в семье бухгалтера. 

После победы Великой Октябрьской Революции

В 1926 году — окончанил 7 классов средней школы № 3 в Замоскворечье.

С мая 1928 года — работал в Москве рабочим-путеремонтником на Рязанско-Уральской железной дороге.

В 1928 году — окончил автомобильные курсы.

С январе 1929 года по февраль 1932 года работал водителем автобуса и контролёром Басманного и Ордынского автобусных парков.

Подавал заявление в Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, но не прошёл медкомиссию.

В 1929 году начал летать на планере ИТ-4бис, построенном в кружке планеристов при клубе им. Кухмистерова. Учился без отрыва от работы.

В 1930 — окончил Московскую планерную школу. Продолжая работу в автобусном парке, занимается подготовкой планеристов в Московской планерной школе.

В 1931 году — окончил Высшую лётно-планерную школу в Коктебеле.

С июня 1931 года — курсант, а с ноября 1931 — командир отряда в ВЛПШ.

01 сентября 1933 года — На планерных состязаниях в Коктебеле впервые в термических потоках на планере обогнул гору Карадаг.

15 сентября 1933 года — Установил всесоюзный рекорд продолжительности полёта на одноместном планере — 15 часов 47 минут (на планере ПС-1).

В мае 1934 года — участвовал в первом буксировочном перелёте трёх планеров Г-9 за самолётом Р-5 (пилоты планеров — С. Н. Анохин, Н. Я. Симонов, И. И. Шелест; пилот Р-5 — Н. Д. Федосеев).

22 мая 1934 года — Стартовал аэропоезд из Москвы  и с промежуточными посадками достиг Коктебеля.

02 октября 1934 года — Выполнил эксперимент по испытанию планера Рот Фронт-1 с преднамеренным разрушением его в воздухе. Игорь Шелест присутствовал при этом полёте и так вспоминал о нём:

В 1934 году — в Феодосии написал (совместно с Н. Я. Симоновым) «Курс учебно-лётной подготовки ВЛПШ».

18 октября 1934 года — Установил всесоюзный рекорд продолжительности полёта на планере (Г № 2) — 32 часа 11 минут.

В октябре 1934 года — выполнил экспериментальный прыжок с парашютом со сверхнизкой высоты методом срыва на планере «П. П. Постышев» и установил всесоюзный рекорд высоты полёта на планере (Г № 2) — 2340 метров.

В 1934 году — ему присвоено звание «Мастер планерного спорта СССР».

В 1935 — за большие заслуги в развитии планеризма удостоен Грамоты ЦИК СССР.

В 1935 году — окончил Московскую парашютную школу.

С апреля 1935 года по 1940 год — лётчик-инструктор, инструктор-парашютист Турецкого авиационного общества в Анкаре.

В декабре 1937 года  — родился первенец сын Сергей.

С января 1940 года — командир звена.

С 31 марта 1940 года — Командир отряда.

В феврале 1941 года — родилась дочь Мария.

В годы Великой Отечественной Войны

С 03 октября 1941 года — Командир планерной эскадрильи Центрального аэроклуба им. В. П. Чкалова в Тушино.

В ноябре 1941 года — присвоено звание Мастер парашютного спорта СССР.

20 ноября 1941 года — Призван в армию и назначен командиром планерной группы.

С 22 декабря 1941 года — Командир звена лётно-испытательного отряда Воздушно-десантных войск Калининского фронта. 

28 декабря 1941 года — Присвоено воинское звание Старший лейтенант. Совершил около 200 боевых вылетов, в том числе в тыл врага.

С апреля 1942 года — командир отряда Опытного испытательного полигона, с ноября — командир звена и отряда отдельной испытательной авиаэскадрильи ВДВ РККА. Проводил испытания десантной техники на Опытно-испытательном полигоне ВДВ РККА в Медвежьих Озёрах.

Зимой 1942 года — у самолёта-буксировщика СБ, пилотируемого Сергеем Николаевичем, оторвалась от ограничительного троса лыжа. Лётчик сумел благополучно посадить самолёт. 

В 1942 году, при испытаниях планера А-7 на штопор, С.Н.Анохин был вынужден воспользоваться парашютом.

В августе и сентябре 1942 года — С.Н.Анохин проводит испытания планера А-40, предназначенного для десантирования по воздуху лёгкого танка Т-60 методом буксировки за самолётом. Для этого к танку крепились крылья и хвостовое оперение. Было выполнено несколько подлётов и один полёт на буксире за самолётом ТБ-3. Однако мощности моторов ТБ-3 для длительной буксировки (даже со снятой башней танка) оказалось недостаточно и лётчик П.А.Еремеев был вынужден произвести отцепку А-40. С.Н.Анохин благополучно произвёл посадку на Быковском аэродроме (взлёт производился с аэродрома ЛИИ, расположенного примерно в 5 километрах от Быково). Испытания были прекращены.

В ночь на 17 марта 1943 года — С. Анохиным и лётчиком А. В. Жилютовым был выполнен единственный за время Великой Отечественной войны взлёт планера с партизанского аэродрома (был произведён взлёт планера Г-11 на коротком тросе за самолётом СБ). За этот полёт С. Анохин получил свою первую награду — орден Красного Знамени.

19 июня 1943 года — Награждён орденом Красного Знамени.

В июне 1943 года — по личному распоряжению члена ГКО Г. М. Маленкова был откомандирован в ЛИИ для проведения испытаний самолёта «302», одного из первых истребителей-перехватчиков с ЖРД (самолёт был испытан лишь в планерном варианте).

С сентября 1943 — переведён в Москву в опытный лётный отряд, проводил испытания планера А-40, предназначенного для десантирования по воздуху лёгкого танка Т-60 методом буксировки за самолётом (танк с приделанными крыльями).

С 14 октября 1943 года — Лётчик-испытатель ЛИИ.

В марте 1944 года — присвоена квалификация Лётчик-испытатель 3-го класса.

15 мая 1944 года — Выполнил первый полёт и потом провёл испытания самолёта Як-7Б. В это же время проводил лётные исследования по влиянию перегрузки на организм и работоспособность лётчика в полёте: выполнил ряд испытательных полётов на высотном самолёте-перехватчике Як-3ПД на высотах более 13000 метров (сложность полётов заключалась в отсутствии герметичной кабины на самолёте).

Послевоенный период жизни

15 мая 1945 года — При контрольных испытаниях истребителя Як-3 на прочность произошло разрушение самолёта, Анохин получил тяжёлые ранения и потерял левый глаз. После усиленных тренировок разработал глубинное зрение (зрительное восприятие трёхмерности пространства).

В июле 1945 года — присвоена квалификация Лётчик-испытатель 2-го класса.

16 сентября 1945 года —  награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.

В декабре 1945 — возвратился к лётно-испытательной работе в ЛИИ.

В 1945 году — родилась дочь Наталия.

В 1947—1948 годах — совместно с С. Амет-Ханом и Н. С. Рыбко проводил испытания летающих лабораторий ЛЛ-1 (с прямым крылом) и ЛЛ-2 (с крылом обратной стреловидности в 30°) конструкции П. В. Цыбина. В полётах на ЛЛ-2 была достигнута максимальная скорость, равная М=0,87. Во время испытаний был получен большой экспериментальный материал по измерению аэродинамических характеристик, распределению давления по крылу и оперению на околозвуковых скоростях, перемещению скачков уплотнения по крылу.

В 1947 году — присвоено воинское звание Полковник.

С 08 мая 1947 года — присвоена квалификация Лётчик-испытатель 1-го класса.

С 1947 года — прикомандирован к ОКБ А. С. Яковлева.

С ноября 1947 — года выполнил первые полёты и провёл испытания Як-25 и Як-16.

В 1947 году — награждён медалью В память 800-летия Москвы.

20 сентября 1947 года —  награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.

В 1948 году — летал на Як-30 , И-215, Ла-174.

Одновременно с работой в ОКБ А. С. Яковлева проводил испытания 2-го и 3-го экземпляров МиГ-15 (в 1948 г.), а также Су-11, Су-15 (в 1949).

В 1948 году — награждён медалью 30 лет Советской Армии и Флота.

31 июля 1948 года — Награждён орденом Красного Знамени.

В 1949 году — присвоено воинское звание Полковник.

С 1949 года — испытал Як-23УТИ, Як-50 (реактивный), Як-19 и Як-20.

Летом 1949 года — провёл скоростные рулёжки первого отечественного сверхзвукового (по расчётам) самолёта Су-17 («Р»).

25 июля 1949 года — Награждён орденом Ленина.

В 1950 году — участвовал в испытаниях самолёта И-320 («Р-2»). 

22 марта 1950 года — на реактивном самолёте Як-50 Анохиным была достигнута рекордная в стране скорость у земли — 1170 км/час (М=0,98). Принимал участие в испытаниях Як-11У и Як-18У (1951 г.).

20 июня 1950 года — Присвоено звание Заслуженный мастер спорта СССР — за выдающиеся достижения в авиационном спорте  

В 1951 году — принял участие в испытаниях системы «Бурлаки». Эта система была разработана для увеличения дальности полёта истребителей сопровождения стратегических бомбардировщиков (пилот МиГ-15бис в полёте производил сцепку со специальным тросом, который выпускал Ту-4, затем выключал двигатель и продолжал полёт в безмоторном режиме).

С 1951 по 1953 год — совместно с С. Амет-Ханом, Ф. И. Бурцевым и В. Г. Павловым проводил испытания пилотируемого аналога крылатой ракеты КС («Комета»).

Руководил планерной секцией Совета ДОСААФ, участвовал во Всесоюзных планерных состязаниях.

В 1951 году — присвоено звание Судья всесоюзной категории по планеризму.

В 1952 году — награждён медалью За боевые заслуги.

03 февраля 1953 года — Присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и золотой медали Золотая Звезда № 10865).

В 1953 году — провёл испытания самолётов МиГ-21Ф на штопор и МиГ-19 на динамический потолок.

В 1956 году — провёл испытания самолётов Ту-104 и Як-26, в 1958 — Як-28.

В 1956 году — удостоен диплома Поля Тиссандье, присуждаемого ФАИ.

Был первым из лётчиков-испытателей, начинавшим в 1956 году на базе ЛИИ большую программу лётных исследований для оценки влияния на окружающую среду звукового удара и шума сверхзвуковых самолётов. Научное руководство этими работами вплоть до начала 1970-х годов осуществляли И.В. Остославский и А.Д. Миронов. Одним из результатов стало принятие в СССР правил, разрешающих полёты со сверхзвуковой скоростью только на высотах не ниже 10000 м.

В 1957 году — совместно с Г. М. Шияновым провёл испытания СМ-30 (системы запуска самолёта МиГ-19 с наземной катапульты).

В 1957 году — награждён медалью За безупречную службу 2-й степени.

В 1958 году — провёл испытания Ту-104 на устойчивость и управляемость.

В 1958 году — параллельно с испытаниями самолётов проводил испытания планеров А-13.

В 1958 году — по приглашению руководителей авиационной промышленности Китайской Народной Республики Анохин в течение трех месяцев работал в КНР в качестве летчика-испытателя. Китайские специалисты не могли разобраться с интенсивной тряской самолетов, связанной, как выяснилось, с двигателями. Помощь Сергея Николаевича (в начале строительства по лицензии самолетов МиГ-19) была быстрой, эффективной, и Советского летчика с благодарностью вспоминают в КНР и поныне.

В 1958 году — награждён медалью 40 лет Вооружённых Сил СССР.

В 1959 году — провёл испытания Ту-16 на срыв и сваливание.

17 февраля 1959 года — Анохину в числе первых 10 лётчиков присвоено звание «Заслуженный лётчик-испытатель СССР» и вручён знак № 1.

В феврале 1959 года — проводил работу по определению возможности вывода самолёта из перевёрнутого штопора вслепую (испытания проводились на самолёте МиГ-15УТИ).

В 1960 году — выполнил несколько десятков полётов на летающей лаборатории Ту-104АК, созданной для исследования режима невесомости.

26.03.1960 года — Параллельно с испытаниями самолётов проводил испытания планеров А-15.

В 1961 году — параллельно с испытаниями самолётов проводил испытания планеров «Амур».

31 июля 1961 года —  награждён орденом Красной Звезды.

В 1962 году — принимает участие в испытаниях планера КАИ-17.

В августе 1962 года — по здоровью списан с лётно-испытательной работы в транспортную авиацию. После этого работал заместителем начальника лётно-испытательного комплекса ЛИИ по методическим вопросам.

В 1962 году — награждён медалью За безупречную службу 1-й степени.

В феврале 1964 года — вышел в отставку.

В марте 1964 года — уволился из ЛИИ.

С 05 мая 1964 года — Исполняющий обязанности начальника методического отдела в ОКБ-1 (НПО Энергия).

23 мая 1966 года — включён в группу кандидатов в космонавты по программе «Союз», командир группы. Прошёл курс подготовки к космическим полётам.

В августе 1967 года — включён в группу кандидатов в космонавты (ЦКБЭМ) по программе Н1—Л3 (высадка на Луну).

С 1967 по 1968 год — проходил подготовку в составе группы (высадка на Луну).

В сентябре 1968 года — прекратил подготовку, но остался командиром отряда гражданских космонавтов.

В 1968 году — награждён медалью 50 лет Вооружённых Сил СССР.

В 1970 году — награждён медалью В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина.

С октября 1973 года — начальник отдела ЦКБЭМ.

С марта 1974 года — начальник сектора.

С  27 ноября 1978 года — зам. командира отряда космонавтов-испытателей.

В 1978 году — награждён медалью 60 лет Вооружённых Сил СССР.

31 марта 1980 года — Награждён орденом Ленина.

С марта 1982 года — ведущий инженер в ЦКБЭМ.

Последний раз поднялся в небо в 1983 году — в возрасте 73 лет на мотодельтаплане в Коктебеле, на торжествах, посвящённых 60-летию Советского планеризма.

11 марта 1985 года —  награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.

15 апреля 1986 года — Сергей Николаевич Анохин умер в Москве от рака желудка, похоронен на Новодевичьем кладбище (участок 7).

Жил в Москве, на площади Восстания, д.1.

За время своей лётной деятельности освоил около 200 типов самолётов и планеров, провёл испытания 30 типов самолётов, выполнил 308 парашютных прыжков, из них 6 — вынужденных.

Награды СССР

Высшая степень отличия в СССР:

Герой Советского Союза (03.02.1953)

Ордена СССР:

Орден Ленина -3 (25.07.1949, 03.02.1953, 31.03.1980).

Орден Красного Знамени -2 (19.06.1943, 31.07.1948).

Орден Отечественной войны 1-й степени -3 (16.09.1945, 20.09.1947, 11.03.1985)

Орден Красной Звезды (31.07.1948).

Медали СССР:

Медаль Золотая Звезда Герой Советского Союза (03.02.1953).

Медаль За боевые заслуги (1952).

Медаль В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина (1970).

Медаль Партизану Отечественной войны» 1-й степени.

Медаль За оборону Москвы.

Медаль За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг..

Медаль 20 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг..

Медаль 30 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг..

Медаль 40 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг..

Медаль Ветеран труда.

Медаль Ветеран Вооружённых Сил СССР.

Медаль 30 лет Советской Армии и Флота (1948).

Медаль 40 лет Вооружённых Сил СССР (1958).

Медаль 50 лет Вооружённых Сил СССР (1968).

Медаль 60 лет Вооружённых Сил СССР (1978).

Медаль В память 800-летия Москвы (1947).

Медаль За безупречную службу 1-й степени (1962).

Медаль За безупречную службу 2-й степени (1957).

Степени:

?

Звания:

Присвоено звание «Мастер планерного спорта СССР» (1934).

Присвоено звание «Мастер парашютного спорта СССР» (05.1941). 

Старший лейтенант (28.12.1941).

Полковник (1947).

Присвоено звание Заслуженный мастер спорта СССР — за выдающиеся достижения в авиационном спорте (20.06.1950).

Присвоено звание Судья всесоюзной категории по планеризму (1951).

Присвоено звание Героя Советского Союза (03.02.1953) — 

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (17.02.1959), вручён знак № 1.

Премии:

Лауреат Сталинской премии второй степени (1953).

Грамоты:

Удостоен Грамоты ЦИК СССР — за большие заслуги в развитии планеризма (1935).

Квалификации:

Присвоена квалификация Лётчик-испытатель 3-го класса (03.1944).

Присвоена квалификация Лётчик-испытатель 2-го класса (07.1945).

Присвоена квалификация Лётчик-испытатель 1-го класса (08.05.1947).

Семья

Жена — Маргарита Карловна Раценская (1913—2005), известная планеристка (в своё время она была его ученицей в ВЛПШ).

• Сын — Сергей Сергеевич Анохин (декабрь 1937), ст.лаборант и курьер ЛИИ имени Громова.
• Дочь — Мария Сергеевна Анохина (февраль 1941—1945).
• Дочь — Наталия Сергеевна Анохина (1945).

Мифы, события, факты

1. У самого Анохина на Ту-16 тоже было необычайное приключение. При испытаниях с имитацией невесомости требовалось проверить возможность запуска двигателя блока «Л» перед нашими очередными пусками по Венере. Блок «Л» не запустился, но загорелся. Анохин приказал экипажу покинуть самолёт: авария была неизбежной. Фонари на штатных местах почему-то не открывались. Люди бросились в хвост и прыгали из хвостовой точки. Анохин пытался спасти горящий самолёт, но, убедившись, что это невозможно, ухитрился его отогнать «куда подальше» и тоже покинул. Его искали несколько суток. Сочли уже погибшим если не от увечий при аварии, то от 30-градусного мороза. Но он не замёрз, а отыскал в лесу избушку, в которой зимовал лесник, имевший большие запасы крепких напитков. В этой избушке Анохин провёл несколько суток. Только отдохнув и отоспавшись, он распрощался со своим гостеприимным собутыльником, добрался до большой дороги и вернулся «с того света» к постоянному месту службы.

2. Космонавт Г.М. Стрекалов говорил: «Анохин был нам и товарищем, и отцом. Он был нашим батькой. Он ценил молодежь и дорожил общением с нею. Слушать его можно было бесконечно. Своим невероятным приключениям он старался всегда придать обыденный характер. Говорил о своих подвигах с юмором, приземленно, без каких-либо преувеличений или позы. Притом всегда это было поучительно для нас, будущих космонавтов. Ведь человек шесть раз покидал самолет аварийно – катапультировался или прыгал!.. И мы слушали его, впитывая: главное – не теряться в любой сложной ситуации, не паниковать, сосредоточиться и принять единственно правильное решение… У Сергея Николаевича был колоссальный авторитет!».

Материалы

Орлов Г.В. «Анохин Сергей Николаевич — Советский лётчик-испытатель (01.04.1910 — 15.04.1986)» — (биография 15.03.2021).

Источник

http://ussr-cccp.moy.su/index/grazhdane_sssr/0-12

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%BE%D1%85%D0%B8%D0%BD,_%D0%A1

%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B9_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B

B%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87

http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatory/letchiki/sssr-3/sssr-2/a/anohin-sergej-nikolaevich/