МиГ-МФИ (МиГ-35) — Советский многофункциональный фронтовой истребитель прототип пятого поколения СССР (1991)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

И Д Ё Т   Р Е Д А К Т И Р О В А Н И Е

Страна:   СССР.
Генеральный конструктор:    Беляков Р.А..​​​​​​
Главный конструктор:    Седов Г.А.
ОКБ:    155 имени А.И. Микояна.
Тип:    Многофункциональный фронтовой истребитель.
Производитель:    ММЗ имени А.И.Микояна.
Первый полёт:    -.
Начало эксплуатации:    -.
Конец эксплуатации:    -.
Эксплуатанты:    ВВС СССР.
Годы производства:    -.
Единиц произведено:    ?.

МиГ-МФИ (МиГ-35) — Советский многофункциональный фронтовой истребитель СССР, в серии должен был получить название МиГ-35; по кодификации НАТО: Flatpack. Опытно-экспериментальный прототип истребителя пятого поколения.

Послевоенный период

Предыстория

Разработка нового истребителя началась в ОКБ-155 имени А.И. Микояна.

В 1979 году — под грифом «совершенно секретно» начались работы по программе «1.42» в рамках программы — И-90, когда в общих чертах определились приоритеты в требованиях к истребителю будущего.

Ими должны были стать следующие направления:

• многофункциональность, предполагавшая равные возможности при действиях по воздушным и наземным целям (последнее, в том числе и у истребителей 4-го поколения с их «многоцелевыми» качествами, оставалось на втором плане и сводилось лишь к возможности несения бомб и НАР без должного обеспечения системами прицеливания и наведения. Из-за этого эффективность штурмовых ударов МиГ-29 и Су-27 оставляла желать лучшего -их летчикам приходилось привычно целиться «по сапогу»);
• малая заметность во всех спектрах (визуальном, радиолокационном, тепловом и электромагнитном);
• сверхманевренность, предполагавшая реализацию нетрадиционных приемов и тактических элементов воздушного боя, а также расширявшая диапазон возможных полетных режимов без выхода на грань срыва и сваливания;
• сверхзвуковые крейсерские скорости полета, позволяющие осуществить энергичную манеру воздушного боя, навязывание инициативы противнику и быстрое реагирование на меняющуюся тактическую обстановку.

В 1981 году ЦАГИ были выданы рекомендации по самолёту, выполненному по схеме «утка» с треугольным адаптивным крылом и большим количеством отклоняемых поверхностей, обеспечивающих высокие значения аэродинамического качества как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых режимах, а также полёт на закритических углах атаки.

Предварительные общие черты истребителя, получившего временный шифр «изделие 5.12», оформились в начале 80-х годов. Название, для сохранения секретности, было дано по аналогии с тем, что использовалось в рабочей документации на МиГ-29, с дальнейшим уточнением модификации (9.12, 9.13, 9.15 и другие). Таким образом, даже при случайной утечке информации создавалось впечатление, что речь идет об одном из вариантов «двадцать девятого». Общее руководство темой осуществлял Генеральный Конструктор Ростислав Беляков, главным конструктором был назначен Георгий Седов.

В 1983 году — была утверждена «Комплексная целевая программа» работ по самолёту, силовой установке, БРЭО и вооружению, а также тактико-техническое задание.

В 1986 году — принято постановление Политбюро ЦК КПСС и Совмина СССР, оговаривало основные этапы, сроки и ответственных по программе МФИ - многофункционального истребителя.

В 1987 году — состоялась защита аванпроекта.

В 1989 году — начались работы над проектом «1.42». И были начаты работы над созданием первого опытного экземпляра «1.44».

К 1990 году — в полётах моделей с обычным механическим управлением уже удалось добиться устойчивого поведения без склонности к сваливанию на углах до 60° и штопорных характеристик, завидных и для машин «устойчивой» схемы. Само по себе это было многообещающим.

Повествование

В 1991 году — состоялась защита эскизного проекта и макета самолёта, получившего индекс «МФИ» — многофункциональный фронтовой истребитель. Основными его особенностями должны были стать:

• Малая радиолокационная заметность;
• Сверхманёвренность;
• Сверхзвуковая крейсерская скорость;
• Улучшенные взлётно-посадочные характеристики;
• Значительное сокращение стоимости лётного часа, количества технического состава, объёма и веса нестандартного оборудования, требующегося для обслуживания самолёта;
• Новая архитектура комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, структура информационно-управляющего поля кабины, высокая степень интеграции;
• В теории должен был быть оснащён радаром N014 с диапазоном 420 км и способностью обнаруживать объект площадью 1 м² на расстоянии 250 км; сопровождение 40 целей и огонь по 20 одновременно; Пассивная антенная решётка с электронным сканированием.

Параллельно с работами над многофункциональным фронтовым истребителем на основе базовой конструкции прорабатывались варианты самолёта-разведчика, истребителя корабельного базирования и другие модификации.

После 25 декабря 1991 года — Проект был временно приостановлен.

Конструкция МиГ-МФИ (МиГ-35)

Аэродинамическая схема выбрана так называемая «утка» с дополнительным передним горизонтальным оперением, обладающая преимуществом в плане маневренности. Для крыла была выбрана треугольная форма с углом стреловидности порядка 45 градусов.

Фюзеляж

Под фюзеляжем аппарата были установлены два воздухозаборника, которые обеспечивали воздухом двигатели. Особенностью данного агрегата было то, что воздухозаборники регулировались. Входная часть воздухозаборника имела боковые откосы, а также центральный клин, который был размещен вертикально.

Салон

-

Кабина

.

Крыло

С прямой передней кромкой без наплыва отличалось от ставшего общепринятым на истребителях предыдущего поколения. Формирование вихрей, стекающих передних кромок и положительно сказывающихся на устойчивости (академик ЦАГИ Бюшгенс образно сравнивал их с «рельсами, по которым скользит самолёт без срыва на больших углах»), призваны осуществить балки крепления ПГО, расположение которых пришлось кропотливо подбирать экспериментальным путём - от их установки, толщины и превышения над крылом зависит оптимальный снос потока и сход вихрей, формирующих обтекание крыла. Особенно существенным это является при адаптивной конструкции крыла, когда совместная работа отклоняющихся носков и флаперонов меняет картину обтекания, «приспосабливая» крыло к режиму полёта.

Силовая установка

Силовая установка разрабатывалась специально под МФИ. Самолёт нового поколения должен был получить два двигателя АЛ-41Ф с форсажной тягой в 18 000 кгс.

Винт

-

Водорадиатор

-

Шасси

Представлено тремя опорами, которые убирались в корпус аппарата при полете. Все стойки оснащены системами амортизации, а колеса имели тормозные системы вентилируемого типа.

Оборудование самолёта МиГ-МФИ (МиГ-35)

РЛС типа Фазотрон НИИР Н-104 с фазированной антенной решеткой и цифровой обработкой сигналов имеет возможность одновременно сопровождать до 20-40 целей, продолжать поиск и атаковать цели за пределом горизонта. Дальность обнаружения цели 300 км, дальность захвата цели 200 км, количество одновременно сопровождаемых целей 10/40, количество одновременно атакуемых целей 6/20.