МиГ-23 — Советский многоцелевой истребитель третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности СССР (1965—1985) (стр.-2 оборудование - ЛТХ)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

И Д Ё Т   Р Е Д А К Т И Р О В А Н И Е

Страницы:     [01]     [02]

Оборудование самолёта  МиГ-23

Электрооборудование

Система постоянного тока выполнена однопроводной, с «-» на массе. Источником электроэнергии служит стартер-генератор типа ГСР-СТ-18/70 КИС на двигателе. Аварийные источники электроэнергии — две серебряно-цинковые аккумуляторные батареи 15-СЦС-45Б, которые рассчитаны на питание потребителей без генератора в течение 25 минут.

Основным источником электроэнергии переменного тока самолёта МиГ-23 служит комбинированный генератор СГК-30/1.5, состоящий из трёхфазного генератора, выдающего напряжение 208 В, 400 Гц и однофазного генератора, выдающего напряжение 115 В, 400 Гц. Генератор работает в паре с приводом постоянных оборотов ПГЛ-30М (привод гидролопаточный), который поддерживает неизменными обороты генератора вне зависимости оборотов двигателя в пределах 8000 об/мин.

Генераторы работают с аппаратурой управления и защиты, поддерживающей параметры электропитания в требуемых параметрах в течение всего полёта.

Для питания потребителей трёхфазным напряжением 36 вольт служит трансформатор Тр-1,5/0,2. В качестве резервного источника переменного напряжения при отказе генератора переменного тока установлен электромашинный преобразователь ПТО-1000/1500 (преобразователь трёхфазно-однофазный).

Для наземного электропитания самолётных систем от аэродромного источника тока на самолёте имеются разъёмы ШРАП-500К по постоянному току, а для переменного тока — ШРА-200ЛК (однофазный) и ШРАП-400-3Ф (трёхфазный).

На некоторых модификациях самолёта установлен генератор трёхфазного переменного тока на 208 вольт типа СГК-30М, и отсутствуют первичная электросеть переменного однофазного тока 115 В, 400 Гц и розетка аэродромного питания ШРА-200ЛК.

Приборное и кислородное оборудование

На самолёте установлено два приёмника воздушного давления. Один установлен на штанге в передней части радиопрозрачного конуса фюзеляжа и является основным, второй установлен по правому борту и является дополнительным. Основной ПВД выдаёт полное и статическое давление в три статические С1, С2, С3 и динамическую Д линии. Боковой ПВД выдаёт давление в линию статики С2а и С3а и динамическую линию Да. В нормальном режиме все основные анероидно-мембранные приборы запитаны от основного ПВД.

Приборы к кабине самолёта:

• командно-пилотажный прибор КПП
• навигационный НПП,
• резервный авиагоризонт ДА-200,
• указатель положения клина воздухозаборника УПК-1М,
• указатель угла атаки УУА-1,
• барометрический высотомер ВДИ-ЗОК,
• указатель перегрузки АМ-10К,
• указатель высоты и перепада УВПД-200,
• указатель числа «М» УСМ-1К,
• указатель оборотов двигателя ИТЭ-2,
• указатель температуры газов перед турбиной ИТГ-1,
• указатель топлива РТСТ-50,
• двустрелочный указатель давления в гидросистеме 2ДИМ-300Т,
• часы АЧС-1 и др.

Приборы, указатели и арматура размещены на приборной доске, левом и правом пульте.

Для обеспечения жизнедеятельности лётчика при выполнении высотных полётов на самолёте установлено шесть баллонов с газообразным медицинским кислородом под давлением 150 кгс/см2. Давление понижается в кислородном редукторе и далее, через объединённый разъём коммуникаций катапультного кресла, подаётся в кислородный прибор (лёгочный автомат). При полётах на высотах до 8 км в кислородную маску или гермошлем подаётся газовая смесь, на высотах больше 8 км поступает чистый кислород.

В случае разгерметизации кабины (на высотах более 12 км) кислород автоматически подаётся в камеры натяжного устройства высотно-компенсирующего костюма лётчика и непрерывным потоком поступает в систему дыхания, величина избыточного давления в которой автоматически регулируется в зависимости от «высоты» в кабине.

В кресле КМ-1М имеется автономная кислородная система с запасом кислорода в 0,825 л при давлении 150 кгс/см², что обеспечивает безопасное покидание самолёта на больших высотах. При необходимости, запас кислорода в кресле может быть использован в полёте.

Состав радиоэлектронного оборудования:

• Аварийная радиостанция Р-855УМ;
• Автоматический радиокомпас АРК-10 или АРК-15М;
• Автоматическая система управления САУ-23А (МиГ-23С, МиГ-23М), САУ-23АМ;
• Антенно-фидерная система «Пион-Н»,
• БВП-50-60. (блоками выброса помех)
• БРЛС «Сапфир-21» (МиГ-23С и МиГ-23МС),
• Доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7.
• ИЛС АСП-ПФ (МиГ-23С), АСП-23Л (МиГ-23Л) или АСП-17МЛ (МиГ-23МЛ);
• Импульсно-доплеровская РЛС 323-Д «Сапфир-23Д» (МиГ-23М и МиГ-23МФ, дальность обнаружения воздушной цели класса МиГ-21 — 55 км, дальность захвата 35 км).
• Маркерный радиоприёмник МРП-56П;
• Навигационная система «Полёт-1Л-23» (МиГ-23С, МиГ-23М) или «Полёт-2Л-23» (МиГ-23МЛ);
• Ответчик СО-69;
• Радиовысотомер РВ-УМ (МиГ-23С) или РВ-4;
• радиостанция Р-832М или Р-862 (МиГ-23МЛД);
• РЛС 323-МЛ «Сапфир-23МЛ» (МиГ-23МЛ, дальность обнаружения воздушной цели 85 км, дальность захвата 55 км)
• РЛС Н003 «Аметист» («Сапфир-23МЛА») — самолёт МиГ-23МЛА (литера «А» означает «Аметист»)
• РЛС Н006 «Аметист» («Сапфир-23МП») — МиГ-23МП
• РЛС Н008 «Аметист» («Сапфир-23МЛА-2») — самолёт МиГ-23МЛД
• РЛС СПО-15Л, обеспечивающей более точное пеленгование цели, станцией активных помех СПС-141 и усовершенствованной аппаратурой системы государственного опознавания «Пароль». 
• Самолётная аппаратура радиотехнической системы ближней навигации РСБН-6С;
• Система «Лазурь-С» (МиГ-23С), «Лазурь-СМ» (МиГ-23М) или «Лазурь-СМЛ» (МиГ-23МЛ), обеспечивающая автоматическое наведение самолёта с использованием наземной системы управления «Воздух»;
• Станция наведения УР класса воздух — поверхность типа «Дельта-Н» (МиГ-23С) или «Дельта-НГ»;
• Система предупреждения и оповещения СЗМ;
• Система постановки активных радиолокационных помех «Репер» Н;
• Система ограничительных сигналов СОС-3-4 (МиГ-23МЛД);
• Теплопеленгатор ТП-23, ТП-23-1, ТИ-23М (МиГ-23МЛ, дальность обнаружения воздушной цели в задней полусфере до 35 км) или ТП-26 (60 км).