Як-9Р — Самолёт разведчик СССР (16.06.1943)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

И Д Ё Т   Р Е Д А К Т И Р О В А Н И Е

Страна:   СССР.
Главный конструктор:    Яковлев А.С..
Тип:    Истребитель.
Производитель:    Омский завод N166.
Первый полёт:    .
Начало эксплуатации:    1943.
Конец эксплуатации:    .
Эксплуатанты:    РККФ СССР, ВВС СССР.
Годы производства:    .
Единиц произведено:    .

Як-9Р — Самолёт разведчик с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-61П представлял собой модификацию серийных самолетов Як-9 и отличался от него в основном наличием фотооборудования.

В годы Великой Отечественной Войны

Предыстория

05 июня 1943 года — На основании приказа НКАП, изготовить головной образец Як-9Р N05-017 в варианте ближнего разведчика с АФА-ИМ на базе самолёта Як-9.

Уже 16 июня 1943 года — Был изготовлен на Заводе № 166 НКАП СССР.

Повествование

В сентябре 1943 года — самолёта Як-9Р был собран на Московском заводе N301.

С 21 сентября 1943 по 10 октября 1943 года — Успешно прошёл контрольные испытания в НИИ ВВС (лётчик А.Г. Прошаков, ведущий инженер Г.А. Седов). Разработанная ОКБ схема установки АФА-ИМ рекомендована как типовая при доработке находящихся в строевых частях боевых истребителей Як-9 или Як-9Д как в ближний разведчик или в дальний разведчик Як-9Р.

Як-9Р выпускался в вариантах ближнего и дальнего разведчиков, отличавшихся друг от друга фотооборудованием, вооружением и запасом горюче-смазочных материалов. Як-9Р в варианте ближнего разведчика выпускался на базе серийного Як-9 или Як-9Д. На нём был установлен аэрофотоаппарат АФА-ИМ. По полётной массе, запасу горючего, основным лётно-тактическим характеристикам, а также по технике пилотирования, устойчивости и управляемости этот самолёт не отличался от серийных двухбачных Як-9.  

13 августа 1943 года — Як-9Р в варианте дальнего разведчика строился на Заводе № 166 НКАП СССР. По состоянию на было выпущено 35 серийных Як-9Р. Их государственные или контрольные испытания не проводились.

По состоянию на 13 августа 1943 года — Было выпущено 35 серийных Як-9Р. Як-9Р в варианте дальнего разведчика строился так же на Заводе № 166 НКАП СССР.

С 23 сентября 1943 года по 12 октября 1943 года — Проходили войсковые испытания на боевое применение в 48-м гвардейском полку дальних разведчиков Главного Командования КА (командир полка - гвардии подполковник Садов), на Степном фронте с аэродромов Основа (Харьков) и Полтава.

За время этих испытаний на пяти Як-9Р было совершено 45 боевых вылетов на разведку с общим налётом 67 ч 30 мин. Испытания показали, что самолёт вполне пригоден для выполнения задач воздушной разведки.

При благоприятных метеусловиях боевые задания выполнялись высотах 5000...8000 м, а при плохих - на высотах до 300 м. Резкость изображения снимков, снятых АФА-ЗС/50, позволяла легко дешифровать как военные, так и топографические объекты. По своим лётно-боевым качествам Як-9Р позволял более успешно и с меньшим по сравнению с Пе-2 риском выполнять задачи разведки в районах, насыщенных зенитной артиллерией и истребителями противника при таком же радиусе действия, как у Пе-2.

Однако, несмотря на ряд положительных сторон (скорость, маневренность, обороноспособность и др.), Як-9Р не мог заменить полностью Пе-2 по следующим причинам:

• Як-9Р не обеспечивал достаточно хорошего обзора земли (для этого необходимо было давать крен), поэтому точность съёмки маршрута или объекта у него была ниже;
• на Пе-2 лётчик, штурман и радист сообща больше видели, запоминали и записывали, чем один лётчик на Як-9Р, которому надо было следить за воздухом, ориентироваться, отыскивать объект, управлять самолётом и фиксировать данные разведки.  

Як-9Р хорошо дополнял Пе-2 и применялся в районах, где выполнение задач на Пе-2 было затруднительно из-за противодействия зенитной артиллерии и истребителей противника. Як-9Р войсковые испытания выдержал и был рекомендован для вооружения разведывательных частей ВВС для применения, главным образом, в районах с сильной ПВО.

При полёте с открытым люком фотоаппарата максимальная скорость практически не изменялась. Самолёт предназначался для выполнения плановой аэрофотосъемки с высот от 300 до 3000 м. Качество фотоснимков (резкость) было удовлетворительным и соответствовало возможностям аэрофотоаппарата данного типа.  

Як-9Р в варианте ближнего разведчика выпускался на заводах НКАП небольшими сериями или модифицировался (дорабатывался, переоборудовался) в частях силами ПАРМов (походных авиаремонтных мастерских) или ремонтных баз воздушных армий по чертежам, разработанным ОКБ, поэтому точное число таких самолетов неизвестно.  

Як-9Р в варианте дальнего разведчика строился в заводских условиях на базе Як-9Д и имел аэрофотоаппарат АФА-ЗС/50 (фокусное расстояние 50 см). Четыре бензобака с расходным баком общей вместимостью 480 кг обеспечивали дальность полёта 1400 км. На части самолётов вооружение состояло из одной пушки ШВАК с боезапасом 120 снарядов, на других самолётах - осталось, как на Як-9Д, т.е. имелся еще синхронный пулемет УБС с боезапасом 200 патронов. В первом варианте вооружения Як-9Р оборудовался радионолукомпасом РПК-10, авиагоризонтом АГП-2 и радиостанцией РСИ-4, что облегчало выход на свой аэродром при полете по большим ломаным маршрутам и обеспечивало более широкое использование самолета в плохих метеоусловиях. Установка АФА-ЗС/50 на Як-9Р приводила к смещению центровки назад на 0,3% САХ, что оказывало положительное влияние на управляемость самолёта в воздухе и устойчивость на земле.  
 

Послевоенный период

-

Конструкция Як-9Р

Одноместный, одномоторный поршневой моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом и убирающимся в полете трёхопорным шасси. Самолёт имел смешанную конструкцию, детали, узлы и агрегаты изготавливались из дерева, дюраля, фанеры и полотна.

Фюзеляж

Каркас ферменной конструкции сварной из хромансилевых труб. К передней части каркаса крепилась моторама. В передней части каркас обшивался дюралюминиевыми листами, хвостовая часть обшивалась полотном. В центральной части фюзеляжа располагалась кабина пилота. Фонарь кабины в передней и задней части был защищен бронестеклами, а центральная часть была сдвижной и сбрасываемой. За спинкой сидения лётчика была установлена бронеплита.

Салон

-

Крыло

Неразъемное, двухлонжеронное. Силовой набор крыла — дюралевые лонжероны, нервюры и стрингера деревянные. Обшивка работающая, фанерная. Сверху обшивка была обклеена полотном на эпоксидном клее. Механизация крыла — элероны и тормозные щитки. Элероны имели металлический каркас и полотняную обшивку.. Снизу в средней части крыла был подвешен тормозной щиток на шомпольной петле. Управление элеронами осуществлялось с помощью тяг, тормозные щитки управлялись пневмосистемой. В крыле размещались топливные баки.

Оперение

Хвостовое оперение — Свободнонесущее, смешанной конструкции. Каркас киля и стабилизатора — металлические лонжероны и нервюры, обшивка частично состояла из фанеры и полотна. Рули высоты и направления — дюралевый каркас и полотняная обшивка. Управление рулями производилось посредством тяг

Силовая установка

Поршневой двигатель ВК-105ПФ, мощность двигателя, 1180 л.с. 12-цилиндровый V-образный двигатель водяного охлаждения

Баки 

От 2-х до 4-х и ёмкостью до 480 литров

Винт

Воздушный винт ВИШ-61П трёхлопастный.

Водорадиатор

Водорадиатор размещался под кабиной в кожухе в тоннеле, маслорадиатор под двигателем в выступающем кожухе. Два воздухозаборника к карбюраторам двигателя шли от отверстий в носке крыла у фюзеляжа.

Шасси

Трёхопорное убирающееся с хвостовым колесом. Главные стойки складывались в носок крыла в направлении к оси фюзеляжа. Хвостовой костыль убирался назад по полёту. Колеса основных стоек были снабжены пневмотормозами. Амортизация основных стоек масляно-воздушная. Уборка и выпуск шасси производился с помощью пневмосистемы. Аварийный выпуск производился вручную.

Оборудование самолёта  Як-9Р

• Авиагоризонтом АГП-2;
• Радионолукомпасом РПК-10;
• Радиостанцией РСИ-4.