Як-3 (Як-1М «Дублёр») — Советский одномоторный самолёт-истребитель СССР (09.09.1943)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

И Д Ё Т   Р Е Д А К Т И Р О В А Н И Е

Страна:   СССР.
Главный конструктор:    Яковлев А.С..
Тип:    Истребитель.
Разработчик:    ОКБ-115
Производитель:    Завод № 31; Завод № 292..
Первый полёт:    28.03.1943.
Начало эксплуатации:    01.03.1944.
Конец эксплуатации:    1952.
Эксплуатанты:    РККФ СССР, ВВС СССР.
Годы производства:    01.03.1944—1946.
Единиц произведено:    4 848.

Як-3 — Советский одномоторный самолёт-истребитель.

В годы Великой Отечественной Войны

Предыстория

Летом 1942 года — в боях под Сталинградом у противника были замечены истребители FW-190, значительно превосходившие советские самолёты по скорости, скороподъёмности и вооружению. Яковлев понимал, что его самолёт Як-1 срочно нуждается в модернизации.

Требовался истребитель, способный на равных конкурировать с последними модификациями немецких самолётов.

09 декабря 1942 года — В соответствии с решением ГКО создавался Як-1М.

С 1942 года по 1943 год — с целью улучшения лётных характеристик серийного истребителя Як-1, были изготовлены два самолёта с двигателем ВК-105ПФ. Для улучшения аэродинамики самолёта были переработаны внешние обводы.

Опытный вариант Як-3 назывался Як-1М. От Як-1 он отличался укороченным крылом (его площадь 14,85 квадратных метров вместо 17,15) и уменьшенным хвостовым оперением, полотняная обшивка фюзеляжа была заменена на фанерную. Самолёт получил новую модификацию двигателя — ВК-105ПФ2. Индекс «П» в названии двигателя означает пушечный вариант — 20 мм пушка устанавливалась между блоками цилиндров и стреляла сквозь втулку воздушного винта.

Для улучшения аэродинамических свойств в планер также были внесены изменения: изменился масляный радиатор (маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем, был перенесён в крыло, а его воздухозаборник был упразднён и заменён входными отверстиями в корне крыла), лобовое стекло состояло теперь из одного куска, что улучшало обзорность.

Як-1М был построен в двух экземплярах — № 1 и «Дублёр».

15 февраля 1943 года — Завершилась постройка экземпляра № 1.

С 28 февраля 1943 года по 07 июня 1943 года  — Проходили заводские испытания (лётчик П.Я. Федрови, инженер М.А. Григорьев). Госиспытания проводились в два этапа:

• Основные — с 07 июня 1943 года — по 04 июля 1943 года;
• Дополнительные — 21—22 июля 1943 года — (лётчик А.Г. Прошаков, ведущий инженер А.Т. Степанец).

Повествование

09 сентября 1943 года — Закончилась постройка самолёта Як-1М «Дублёр».

С 20 сентября 1943 года по 30 сентября 1943 года — Проходили заводские испытания самолёта Як-1М «Дублёр» (лётчик П.Я. Федрови, инженер А.H. Кануков).

С 06 октября 1943 года по 15 октября 1943 года — Проходили госиспытания самолёта Як-1М «Дублёр» (лётчик А.Г. Прошаков, инженер Г.А. Седов, техник Л.В. Hиколаев).

01 марта 1944 года — Построили Первый серийный Як-3 (№ 06-01) на заводе № 292. Машина поднялась в воздух на 10 минут, пролетев с выпущенными шасси по кругу.

01 марта 1944 года по 1946 год — Як-3 серийно выпускался на заводах № 292 в Саратове и № 31 в Тбилиси. На Саратовском авиационном заводе запуск в производство нового самолёта проходил без снижения выпуска самолёта Як-1. На предприятии для выпуска самолётов Як-3 был установлен новый тип поточно-конвейерной сборки.

В начале апреля 1944 года — был построен первый экземпляр машины № 310001 с двигателем ВК-105ПФ2 на Тбилиском заводе № 31.

С 11 апреля 1944 года по 25 мая 1944 года — Проходили его заводские испытания самолёта ВК-105ПФ2. Ведущими по машине были инженер И.А. Шабанов и летчик С.Г. Плыгунов.

В июле 1944 года — в 91-й истребительный авиационный полк поступили первые самолёты Як-3. 

С 20 июня 1944 года по 02 августа 1944 года — Проводились войсковые испытания.

В результате войсковых испытаний было установлено, что:

• Як-3 наиболее успешно показывает себя в борьбе с истребительной авиацией противника.
• Использование его для прикрытия наземных войск путём барражирования, сопровождения бомбардировщиков и т. п. менее целесообразно из-за ограниченного запаса горючего (средняя продолжительность боевого вылета 40-45 мин с учётом 20% запаса горючего).

Всего за время войсковых испытаний был произведён 431 боевой вылет.

С 14 ноября 1944 года по 06 июня 1945 года — Проводились эксплуатационные испытания самолёта № 0528 Саратовского авиазавода № 292 (общий налет 72 часа), показали, что после наработки двигателем 95 часов максимальная скорость у земли снижалась на 10 км/ч, на 1-й границе высотности – на 5 км/ч и на 2-й границе высотности – на 19 км/ч. При этом 1-я граница высотности снизилась на 250 метров, а 2-я – на 350 метров. Время набора высоты 5000 метров возрастало на 18 секунд. Других замечаний к машине практически не было.

30 декабря 1944 года — Приказом наркома авиационной промышленности заводу № 292 предписывалось перейти на выпуск ещё не прошедшего испытаний трехпушечного Як-3. 

С 23 марта 1945 года по 09 апреля 1945 года — Проводились государственные испытания, на самолете Як-3 № 1630. Ведущими по машине были инженер И.А. Колосов и лётчик В.Г. Иванов. За период испытания, выполнили 37 полётов общей продолжительностью 17 часов 39 минут.

Испытания показали, что на самолете сохранились крупные дефекты, ранее отмеченные в ходе контрольных проверок серийных машин, максимальные горизонтальные скорости были на 15–25 км/ч ниже заданных постановлением ГКО вследствие отсоса щитков шасси в полете и волнистой поверхности крыла. Мала была и дальность двухсторонней радиосвязи, не превышавшая 55–60 км при заданных 100 км. Кроме этого, выявили отставание обшивки киля, чрезмерные нагрузки на ручку управления самолетом, недостаточную прочность кронштейна крепления гидроцилиндра спуска пушки Б-20М и другие дефекты.

В первую очередь истребителем Як-3 комплектовались полки, уже освоившие предыдущие модели самолётов Яковлева. Также на Як-3 летали многие советские асы и пилоты французской эскадрильи «Нормандия-Неман».

Як-3 применялся в 6-м ГИАП ВВС Черноморского флота, но ввиду небольшой дальности полёта большого распространения в морской авиации СССР не получил.

Послевоенный период

В августе и сентябре 1945 года — самолёты Як-3 воевали в Японии, в 13-м истребительном авиационном полку из состава Хабаровской 5-й авиагруппы ПВО и выполнил 13 боевых вылетов на этих самолётах.

В 1946 году — завершилось серийный выпуск самолёта Як-3.

На Саратовском заводе № 292 выпустили:

• В 1944 году — 1 682;
• В 1945 году — 1 918;
• В 1946 году — 240.

Всего: 3 840

На Тбилиской заводе № 31 выпустили:

• В 1944 году — 498;
• В 1945 году — 462;
• В 1946 году — 48;

Всего: 1 008

Стоимость

Самолёт Як-3 ВК-107А производства завода №31 (без мотора). Отпускная цена на одно изделие во 2-м квартале 1945 года составляла в среднем 250 тысяч рублей.

Стоимость мотора ВК-107А в тот же временной период была определена в 86 тысяч рублей.

Конструкция Як-3

Одноместный, одномоторный поршневой истребитель-моноплан смешанной конструкции. Часть агрегатов самолёта были изготовлены из дерева и полотна, а другие из металла.

Фюзеляж

Каркас фюзеляжа сварная ферма из хромансилевых труб. В целях уменьшения веса самолёта к передней части фермы фюзеляжа приваривалась моторама. Обшивка передней части фюзеляжа была образована легкосъёмными металлическими капотами двигателя, хвостовая часть была обшита фанерой.

Кабина

Фонарь пилота имел каплевидную форму, что повышало обтекаемость самолёта. Фонарь состоял из трёх секций, средняя секция была сдвижная и оборудована системой аварийного сброса, которой лётчик мог воспользоваться в аварийной ситуации.

Бронирование обеспечивало защиту лётчика с тыла от пуль калибра 7,92 мм и состояло из бронеспинки толщиной 8,5 мм с обрезанным до плеч верхом и заднего бронестекла, уменьшенного относительно нормального размера

Крыло

Неразъёмное, двухлонжеронное, деревянное. Продольный силовой набор крыла лонжероны коробчатого типа, изготовленные из дюраля. Поперечный силовой набор 46 деревянных нервюр. Обшивка работающая фанерная, снаружи крыло было обклеено полотном. Механизация крыла состояла из элеронов и посадочных щитков.

Оперение

Хвостовое оперение — однокилевое, свободнонесущее, состояло из деревянных киля и стабилизатора. Руль высоты и руль направления металлические, обклеенные полотняной обшивкой. Рули высоты имели весовую и аэродинамическую компенсацию.

Силовая установка

Поршневой 12-цилиндровый V-образный двигатель водяного охлаждения ВК-105ПФ2, мощностью 1240 л.с. Двигатель был оснащён компрессором. Запуск двигателя осуществлялся с помощью сжатого воздуха из баллона.

Баки 

Топливо размещалось в четырёх топливных баках расположенных в крыльях. Общий объём 370 литров. Баки были защищены протектором и заполнены нейтральным газом.

Винт

Воздушный винт трёхлопастный, с механизмом регулировки шага, диаметр винта 3,0 м.

Водорадиатор

Система охлаждения двигателя - водный радиатор, расположенный в тоннеле под кабиной. Канал подвода воздуха к радиатору резко расширялся, это приводило к тому, что скорость воздушного потока обдувающего радиатор уменьшалась и повышалась эффективность охлаждения.

Шасси

трёхопорное состоящее из двух основных стоек и одной хвостовой. Основные стойки имели телескопическую воздушно-масляную амортизацию, которые гасили колебания при посадке. Основные стойки убирались с помощью пневмосистемы в направлении фюзеляжа. В убранном положении колёса удерживались замками. Хвостовое колесо находилось в выпущенном положении. Колёса основных стоек были снабжены пневматическими тормозами.

Вооружение

Автоматическая пушка калибра 20 мм и два пулемёта калибра 12,7 мм. Пушка устанавливалась в развале цилиндров мотора, стрельба производилась через вал редуктора и втулку винта. Боекомплект пушки 120 снарядов. Пулемёты ведут огонь через воздушный винт. Боекомплект пулемётов 150 патронов на ствол.

Оборудование самолёта  Як-3

• Приемник связной радиостанции РСИ-4

-