И-350 (М) — Советский сверхзвуковой фронтовой истребитель-перехватчик СССР (16.06.1951—10.08.1951)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

И Д Ё Т   Р Е Д А К Т И Р О В А Н И Е

Страна:   СССР.
Главный конструктор:    .
Тип:    Сверхзвуковой фронтовой истребитель-перехватчик.
Производитель:    ОКБ Микояна, Гуревича.
Первый полёт:     16.06.1951.
Начало эксплуатации:     -.
Конец эксплуатации:     -.
Эксплуатанты:    -.
Годы производства:    -.
Единиц произведено:    1.

И-350 (М) — Советский сверхзвуковой фронтовой истребитель-перехватчик СССР

Послевоенный период

Предыстория

В августе 1949 года — в ОКБ-155 были развернуты проектные работы по созданию И-350 ещё до Постановления СОВМИНА СССР.

10 июня 1950 года — Постановлением Совета Министров СССР. Первый из них, фронтовой истребитель И-350, строился в соответствии с «Планом опытного строительства самолётов на 1950-1951 года».

14 июня 1950 года — Постановление Совета Министров СССР было утверждено и доведённым до всех соисполнителей последовавшим приказом МАП. Ожидалось, что устанавливаемый на самолёт двигатель ТР-3А с тягой 5200 кгс обеспечит ему сверхзвуковую скорость полёта. В соответствии с заданием И-350 должен был иметь:

• максимальную скорость 1200-1300 км/ч на высоте 5000 м,
• практический потолок 16000 м,
• дальность полёта 1100 км, а с подвесными топливными баками 1500 км.
• Высоту 5000 м самолёт должен был набирать за 2 мин.
• Вооружение предполагалось или из одной 37-мм и двух 23-мм пушек или из трёх 23-мм пушек.

В июне 1950 года — начали постройку макета самолёта и изготовление моделей для продувки в аэродинамических трубах ЦАГИ.

К июлю 1950 года — был готов эскизный проект новой машины.

В октябре 1950 года — был готов для статических испытаний первый лётный экземпляр машины.

Фронтовой истребитель предписывалось построить в двух экземплярах. Причём первый экземпляр надлежало оснастить уже существующей радиолокационной станцией (РЛС) «Коршун», о второй — станцией «Изумруд», разработка которой в НИИ-17 уже подходила к завершению.

В апреле 1951 года — машину требовалось предъявить на государственные испытания.

Повествование

31 мая 1951 года — Завершили сборку первого экземпляра И-350.

01 июня 1951 года — Машину И-350 передали на лётную станцию ОКБ-155 в ЛИИ для заводских испытаний. В соответствии с утверждённой программой, в ходе их проведения планировалось выполнить 93 полёта, в том числе 13 полётов для подготовки самолёта к воздушному параду, посвященному Дню Воздушного Флота.

16 июня 1951 года — Приказом МАП для проведения заводских лётных испытаний истребителя И-350 утвердили бригаду в составе лётчика-испытателя Г.А. Седова, ведущего инженера К.П. Ковалевского, механика Г.Е. Павлова и моториста М.А. Рыжкова.

16 июня 1951 года — Самолет И-350 (М) совершил свой первый полёт. Испытания проводил лётчик-испытатель Г.А. Седов. С первого полёта выявилась неустойчивая работа двигателя ТР-3А, которая чуть было не привела к катастрофе.

Самолёт на взлёте вёл себя нормально. Набор высоты 1800…2000 м также прошёл без замечаний. В полёте скорость была доведена до 680 км/ч по прибору.

На 8-й минуте при дросселировании двигателя на высоте 1800 м он остановился. В связи с этим лётчику-испытателю Г.А. Седову пришлось выполнять посадку на аварийной машине в экстремальных условиях, так как отказ силовой установки привёл к нарушению работы гидросистемы, со всеми вытекающими последствиями. Но несмотря на сложившуюся обстановку лётчику удалось совершить нормальную посадку на аэродроме ЛИИ. Благо не подвела аварийная пневмосистема выпуска шасси, щитков-закрылков и тормозного парашюта. Г.А. Седову шасси удалось выпустить буквально за несколько секунд до посадки.

19 июня 1951 года — Лётчик-испытатель Г.А. Седов совершил второй полёт на самолете И-350 (М) до высоты 4000 м, соблюдая указанные ограничения. Полёт, занявший 20 минут, прошёл без замечаний, при этом максимальная скорость была доведена до отметки 750 км/ч по прибору. 

С 21 июня 1951 года — По решению главного конструктора А.И. Микояна в опытном производстве ОКБ-155 были прекращены работы по изготовлению второго лётного экземпляра истребителя И-350 (М-2) до окончания доводки двигателя АЛ-5. К этому времени готовность агрегатов машины «М-2» составляла 90%.

28 июня 1951 года — Прошёл контрольные испытания двигатель АЛ-5 № 3А-165-20 с первым вариантом горелок камеры сгорания, его отправили в ОКБ-155 для установки на самолёт И-350 (М-1). 

17 и 19 июля 1951 года — На  И-350 (М-1) лётчик-испытатель Г.А. Седов выполнил 3-й и 4-й полёт после установки двигателя АЛ-5 № 3А-165-20. Полёты показали, что клапан слива ОП8049-00, обеспечивая минимальные заданные давления топлива перед форсунками, наряду с большей устойчивостью горения в камере сгорания позволил устранить дефект самовыключения АЛ-5 в полёте. После этого на двигателе установили новый клапан слива, который позволил улучшить характеристики регулирования.

01 августа 1951 года — На  И-350 (М-1) лётчик-испытатель Г.А. Седов выполнил 5-й полёт после завершения доработки топливной системы. Полёт проходил на высотах до 5000 м, а скорость доводилась до 580 км/ч по прибору. При этом оказалось, что на высоте 5000 м при уборке газа до режима холостого хода минимальные обороты двигателя составляли 5300 об/мин, а при уборке и даче газа двигатель вяло выходил на заданные обороты.

10 августа 1951 года — Постановлением Совета Министров СССР работы по самолёту И-350 (М) были прекращены в связи с началом работ по созданию истребителя сопровождения И-360 с двумя двигателями АМ-5 ОКБ-300 главного конструктора А.А. Микулина.

Конструкция И-350 (М)

.

Фюзеляж

.

Салон

Для обеспечения работоспособности лётчика во всём диапазоне высот истребитель оснастили герметической кабиной вентиляционного типа. Полёты на больших высотах обеспечивал кислородный прибор КП-14 с тремя двухлитровыми кислородными баллонами.

Бронирование самолёта включало:

1. 16-мм бронеплиту,
2. 8-мм бронеспинку,
3. 16-мм бронезаголовник,
4. 105-мм бронестекло.

Крыло

Самолёт имел тонкое крыло со стреловидностью 57° и относительным удлинением 2,6. 

Для предотвращения перетекания воздушного потока вдоль размаха крыла, на верхней поверхности каждой консоли было установлено четыре аэродинамических гребня.

В виду малой толщины крыла полувилки главных опор шасси после уборки находились снаружи и закрывались они специальными обтекателями, размещёнными на щитках колес.

Хвостовое перение

.

Силовая установка

1 х ТРД ТР-3А — АЛ-5 № 3А-165-20.

Баки 

Запас горючего, размещённый в двух фюзеляжных и шести крыльевых топливных баках, обеспечивал дальность полёта 1117 км.

Применение подвесных баков увеличивало дальность до 1620 км.

Винт

.

Шасси

.

Хвостовое колесо

.

Окраска, нанесение знаков и надписей

.

Вооружение

Вооружение истребителя И-350 состояло из:

1. одной 37-мм пушки Н-37 с боезапасом 50 патронов,
2. двух 23-мм пушек Ш-3 с общим боезапасом 290 патронов.

Была предусмотрена подвеска под крылом двух бомб калибром от 50 до 250 кг или двух шестиствольных пусковых установок ПУ-85 для стрельбы турбореактивными снарядами ТРС-85.