Микоян Вано (Иван) Анастасович — Советский авиаконструктор СССР — Бортинженер СССР — Инженер-конструктор СССР (01.09.1927 — 25.11.2016)

Биография под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

ИДЁТ РЕДАКТИРОВАНИЕ !!!

Страна:   СССР.
Член партии:     ВКП(б) (19).
Образование:     Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н.Е. Жуковского (1953).
Учёная степень:     .
Учёное звание:    .
Воинское звание:     Старший инженер-лейтенант (??.06.1953)..
Род войск:     .
Войны/сражения:    .
Командовал:      .

Биография

Микоян Вано (Иван) Анастасович — Родился 01 сентября 1927,  Москва, РСФСР в составе СССР), по национальности армянин. Отец — Микоян А.И. революционер, Советский политический, государственный и партийный деятель. Член Политбюро ЦК КПСС. Герой Социалистического Труда. Мать — Туманян Ашхен Лазаревна. Брат — . Сестра — . Дед — . Дядя по отцу— Микоян А.И. Советский авиаконструктор. Генерал-полковник. Младший брат Анастаса Микояна. Дважды Герой Социалистического Труда. Дядя по матери — Гайк Туманян, разведчик.

После образования Союза Советских Социалистических Республик

Во время учёбы в элитной 175 школе Москвы, был участником тайной организации «Четвёртый рейх».

В июне 1943 года — один из участников тайной организации «Четвёртый рейх» Владимир Шахурин (сын наркома авиапромышленности Алексея Ивановича Шахурина) застрелил Нину Уманскую (дочь дипломата Константина Уманского) и покончил с собой из пистолета Walther принадлежашему Вано Микояну.

В июле 1943 года — 28 членов организации «Четвёртый рейх» (среди них Вано Микоян и Серго Микоян) поместили во внутреннюю тюрьму наркомата госбезопасности.

18 декабря 1943 года — Вместе с другими членами организации «Четвёртый рейх» был выслан из Москвы сроком на 1 год в Сталинабад (Душанбе).

В годы Великой Отечественной Войны

С 1944 года по 1945 год — учился в авиационно-техническом училище в Сталинабаде (Душанбе).

Весной 1945 года — после окончания военной школы, Вано Микояна направили для прохождения службы авиамехаником в 12-й гвардейский истребительный авиационный полк ПВО, который базировался в Москве на Центральном аэродроме имени М.В. Фрунзе. 

В мае 1945 года — заболел малярией.

Послевоенный период жизни

В сентябре 1945 года — После выздоровления Вано Микоян поступил на подготовительные курсы Военно-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского, через год начал учёбу

В 1946 году — Вано Микоян начал учёбу ВВИА имени профессора Н.Е. Жуковского.

В июне 1953 года — Закончил Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н.Е. Жуковского в звании старшего инженер-лейтенанта.

С сентября 1953 года — работал в Московском опытном заводе № 155 (ОКБ-155).

05 января 1954 года — Г.А. Седов впервые поднял СМ-9/1 в воздух.

В.А. Микоян был назначен заместителем Ведущего инженера В.А. Архипова  по испытаниям СМ-9/1, работу новых двигателей контролировали представители ОКБ А.А. Микулина. В первом полёте двигатели работали хорошо, но форсажный режим не включался. Пилот после приземления оценил самолёт как «лёгкий в управлении и способный превысить скорость звука». Уже во втором вылете при включенном форсаже «девятка» достигла скорости соответствующей числу М=1,25 на высоте 8050 м скорость.

В 1954 году — стал ведущим инженером по лётным испытаниям, ведущим конструктором по истребителям семейства МиГ-21.

Главный конструктор К.К. Васильченко; заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, шеф-пилот фирмы «МиГ» А.В. Федотов; зам. главного конструктора фирмы «МиГ» В.А. Микоян; зам. главного инженера завода «Знамя труда» А.Ф. Дмитриев; заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации, главный конструктор Г.А. Седов (слева направо).

В 1965 году — был назначен ведущим конструктором по истребителю МиГ-23.

С 1968 года — технический руководитель по совместным государственным испытаниям.

С 1973 года — заместитель главного конструктора по фронтовому истребителю МиГ-29.

После 25 декабря 1991 года — Перешёл на сторону врагов народа СССР и принимал от них награды и титулы. Этическую и моральную сторону данного поступка автор биографии оценивать не будет (все оценки по данному поводу оставляю нашим читателям).

25 нобря 2016 года — Вано (Иван) Анастасович Микоян Похоронен на Новодевичьем кладбище рядом с родными.

Награды СССР

Ордена СССР:

• Орден Октябрьской Революции (1974).
• Орден Знак Почёта (1965).

Медали СССР:

• Медаль «За боевые заслуги».
• Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».
• Юбилейная медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.».
• Юбилейная медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.».
• Юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.».
• Юбилейная медаль «30 лет Советской Армии и Флота».
• Юбиле́йная медаль «40 лет Вооружённых Сил СССР».
• Юбилейная медаль «50 лет Вооружённых Сил СССР».
• Юбилейная медаль «60 лет Вооружённых Сил СССР».
• Юбилейная медаль «70 лет Вооружённых Сил СССР».

и другие медали.

Премии:

• Государственная премия СССР (1981) - за МиГ-21.
  Государственная премия СССР (1988) - за МиГ-23.

Учёная степень:

• .

Учёное звание:

Нагрудные знаки:

• .

Воинские звания:

• Старший инженер-лейтенант (??.06.1953).

Почётные звания:

Образование:

• Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н.Е. Жуковского (1953).

Библиография

• .

Совместно с другими авторами:

• .

Семья

Жена — .

• Дочь — .
  • Внучка — .
    • Правнук — .

Мифы, события, факты

1. Во время испытаний самолёта Е-4 в конце пятидесятых годов лётчик-испытатель фирмы Владимир Андреевич Нефёдов отмечал даже при небольшом увеличении перегрузки появление интенсивной аэродинамической тряски.

Аэродинамики сразу же усмотрели в качестве одной из вероятных причин этой тряски возникновение срывного обтекания воздушного потока на законцовках крыла столь острой формы и предложили срезать заострённые углы - всего по 300 миллиметров концевого сечения каждой консоли. Но так как каждое изменение в конструкции, тем более меняющее конфигурацию самолёта, должно было пройти через огромное количество бумаг: чертежей, служебных записок, виз, утверждающих подписей, - а сроки лётных испытаний таких машин всегда жёстко лимитировались, то Вано Анастасович решил поступить очень просто.

Он сам приехал на испытательный аэродром, пришёл на лётную станцию микояновской фирмы и, отмерив простой линейкой и отчертив на обшивке консолей Е-4 нужные сечения, взял в руки ножовку и стал пилить. Уж кто, как не он, точно знал: в этих местах внутри крыла не было никаких силовых элементов - только алюминиевые соты с пенопластовым наполнителем.

Материалы

Орлов Г.В. «Микоян Вано (Иван) Анастасович — Советский авиаконструктор СССР — Бортинженер СССР — Инженер-конструктор СССР — (01.09.1927 — 25.11.2016)» — (биография 06.07.2026).

Источник

http://ussr-cccp.moy.su/index/grazhdane_sssr/0-12

https://ussr-cccp.moy.su/publ/grazhdane_sssr/inzhenery_sssr/inzhenery_sssr/725-1-0-3668

https://tass.ru/opinions/15598505