Основные технические данные двигателя на примере Р11Ф-300

• Тип двигателя:
  • турбореактивный, двухвальный, с форсажной камерой
    • компрессор:
      • осевой, шестиступенчатый, двухроторный
    • турбина:
      • осевая, двухступенчатая, двухроторная
    • камеры сгорания:
      • 10 индивидуальных прямоточных камер в общем кожухе
    • реактивное сопло:
      • регулируемое всережимное, диаметр створок сопла меняется в пределах 526÷680 мм.
• Габаритные размеры двигателя:
  • длина общая: 4600 мм
  • диаметр наибольший (по бандажу ФК): 906 мм
  • максимальная высота с учётом выступающих агрегатов: 1085 мм.
• Вес двигателя в состоянии поставки с завода-изготовителя (с залитым консервационным маслом):
  • 1146±2% кг.
• Гарантийный ресурс двигателя до первого ремонта:
  • 100 часов, из них не более 30 часов на форсажных режимах.

Параметры двигателя в стендовых условиях:

• Тяга:
  • на максимальном форсажном режиме (обороты ротора НД 11159±50 об/мин, 100 %): 5750-100 кгс
  • на минимальном форсажном режиме (обороты ротора НД 11159±50 об/мин, 100 %): 4900+200 кгс
  • максимальная без форсажа (обороты ротора НД 11159±50 об/мин, 100 %): 3900-100 кгс
  • режим малого газа (обороты ротора НД 3740±150 об/мин, 33,5±1,5 %): ≤170 кгс
• Расход воздуха через компрессор:
  • на режиме полный форсаж: 63,7 кг/сек
  • на режиме минимальный форсаж: 63,7 кг/сек
  • на режиме максимальный бесфорсажный: 63,7 кг/сек
  • на номинальном режиме: 59,0 кг/сек
• Степень повышения давления:
  • на режиме полный форсаж: 8,75
  • на режиме минимальный форсаж: 8,9
  • на режиме максимальный бесфорсажный: 8,85
• Удельный расход топлива:
  • на режиме полный форсаж: ≤2,30 кг/т час
  • на режиме минимальный форсаж: ≤1,70 кг/т час
  • на режиме максимальный бесфорсажный: 0,94±0,03 кг/т час
  • на режиме малый газ: не нормируется
• Температура газа за турбиной: не более: 700 °С (допускается кратковременный заброс не более 5 сек до 720 °С)
• Время приёмистости двигателя:
  • от режима малого газа до максимального бесфорсажного режима: 12÷15 сек
  • от режима малого газа до форсажа: не более 20 сек
• Продолжительность непрерывной работы двигателя:
  • на всех форсажных режимах: 10 мин на высотах ниже 10000 м и 20 мин на высотах более 10000 м
  • бесфорсажные режимы: не ограничено
  • на режиме малого газа: 10 мин
• Топливная система:
  • основное топливо для двигателя: реактивное топливо марок Т-1, Т-2 или ТС
  • пусковое топливо: неэтилированный бензин Б-70
• Масляная система двигателя:
  • замкнутая под давлением, минеральное масло МК-8 или МС-6.

Конструкция двигателя Р11Ф-300

Двигатель состоит из следующих основных узлов:

• из шестиступенчатого (три ступени низкого давления, первый каскад, и три ступени высокого давления, второй каскад) немеханизированного компрессора
• десяти прямоточных камер сгорания трубчатого типа в общем кожухе
• двухступенчатой осевой газовой турбины, состоящей из первой ступени высокого давления (второй каскад) и второй ступени низкого давления (первый каскад)
• диффузора с форсажной камерой и регулируемым соплом, с двухколлекторной системой подачи форсажного топлива
• нижней коробки приводов агрегатов двигателя и самолётных агрегатов, на которой установлены: стартер-генератор ГСР-СТ-12000ВТ, топливный насос-регулятор НР-21Ф, топливный насос-регулятор НР-22Ф, гидронасосы НП-34-2Т, топливный подкачивающий насос ДЦН-13ДТ, масляный агрегат, воздухоотделитель, центробежный суфлёр, масляный откачивающий насос передней опоры, датчик оборотов ротора ВД типа ДТЭ-1 и датчик оборотов ротора НД также типа ДТЭ-1.
• топливной системы основного топлива, оборудованной следующими агрегатами:
  • плунжерным топливным насосом-регулятором НР-21Ф. Привод ротора насоса от ротора высокого давления двигателя.
  • плунжерным топливным насосом-регулятором форсажного топлива НР-22Ф с блоком управления БУ-4Б и коробкой автоматики форсажа КАФ-13Д
  • подкачивающим топливным насосом ДЦН13-ДТ
  • форсунками основного (10 форсунок), пускового и форсажного топлива (102 форсунки форсажного топлива)
• топливной системой пускового топлива, состоящей из двух воспламенителей, электромагнитного клапана, бачка пускового топлива, топливного фильтра, электрического шестерёнчатого насоса ПНР-10-9М, трубопроводов и др. В качестве пускового топлива применялся низкооктановый неэтилированный авиационный бензин Б-70. Расход бензина на один запуск двигателя не более 0,3 литра.
• автономной масляной системы двигателя под давлением, для смазки движущихся частей в процессе работы. В маслосистеме установлено три насоса: нагнетающий, откачивающий из передней опоры и откачивающий из коробки агрегатов, средней и задней опор. Система работает под давлением 3,5±0,5 кг/см2. Используется минеральное масло МК-8 или МС-6 с расходом в полёте не более 1,2 литра в час. Полный объём маслобака 16 литров, заправочная ёмкость 12±0,5 литра. Маслобак входит в конструкцию топливно-масляного агрегата 357С, также включающего топливно-масляный радиатор и фильтр низкого давления.
• системы управления двигателем с панелью управления режимами ПУРТ-1Ф, которая связана с насосами-регуляторами НР-21Ф, НР-22Ф и блоком управления БУ-4Б
• гидравлической системы двигателя, которая служит для регулирования проходного сечения реактивного сопла посредством трёх гидроцилиндров. Рабочая жидкость — гидросмесь АМГ-10 с рабочим давлением 180-215 атм.
• системы электрического запуска двигателя с переключением напряжения питания 24х48 вольт. Раскрутка двигателя при запуске производится стартером ГСР-СТ-12000ВТ. Стартер на 44 секунде запуска переводится в генераторный режим и в полёте используется как источник электроэнергии в бортовой сети самолета. Аппаратура запуска (относится к самолётному оборудованию) включает коробку пусковых реле КПР-15А, автомат времени пуска (программная панель) АВ7-44-5 и источники бортового питания — две серебряно-цинковые аккумуляторные батареи 15СТС-45, которые в процессе запуска переключаются с параллельного соединения на последовательное. Установлены две катушки зажигания КНА-111 основных камер сгорания и катушка зажигания КНА-114 форсажной камеры. Запальные свечи поверхностного разряда: две СПН-4 основных камер сгорания и две свечи зажигания ФК (одна запасная) СЭ-21Д5. Весь цикл автоматического запуска двигателя рассчитан по времени на 44±1,2 сек.
• системы кислородной подпитки двигателя при высотном запуске, которая служит для устойчивого запуска двигателя в полёте в диапазоне высот 8000÷12000 метров. При запуске в полёте ниже 8000 кислородная подпитка не используется. Система включает кислородный баллон ёмкостью 2 литра с редуктором на давление 9÷10,5 кг/см2, клапана и др.
• системы отбора воздуха на самолётные нужды
• противообледенительного устройства входного обтекателя компрессора
• системы дренажа жидкостей из агрегатов двигателя, которая предотвращает скопление пожароопасных компонентов в моторном отсеке самолёта

Примечание. Ось форсажной камеры двигателя (при виде сверху) составляет небольшой угол с осью двигателя вследствие того, что задняя часть форсажной камеры монтируется со смещением по оси роликов, влево на 4 мм от оси симметрии самолёта. Во время работы двигателя от температурных расширений ось форсажной камеры перемещается вправо и совмещается с осью двигателя.

Копия Р-11-300 выпускалась в Китае (устанавливался на истребителе J-7)

С 1962 года по 1975 год  — производился капитальный ремонт двигателя АМ-11 (Р11-300) на ремонтных заводах:

• №12 (Хабаровск),
• №218 (Гатчина),
• №570 (Ейск).

Отработавшие лётный ресурс двигатели применялись на пожарной машине АГВТ-150(375).