Авиационные моторы М-100, М-100А и М-103 — Описание и руководство по эксплоатации за моторами — Библиотека СССР (стр. 260—267 из 303)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

Страницы:   [1—12]     <     [249—259]     <<<     [260—267]     >>>     [268—293]     >     [302—303]

260

АВИАЦИОННЫЕ МОТОРЫ М-100, М-100А и М-103  ОПИСАНИЕ И РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ И УХОДУ ЗА МОТОРАМИ

Неисправности мотора, их причины и устранение (продолжение)

261

АВИАЦИОННЫЕ МОТОРЫ М-100, М-100А и М-103  ОПИСАНИЕ И РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ И УХОДУ ЗА МОТОРАМИ

Неисправности мотора, их причины и устранение (продолжение)

262

АВИАЦИОННЫЕ МОТОРЫ М-100, М-100А и М-103  ОПИСАНИЕ И РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ И УХОДУ ЗА МОТОРАМИ

Неисправности мотора, их причины и устранение (продолжение)

Предупреждение прогара выхлопных клапанов мотора М-100А

Общая часть

Прогар выхлопных клапанов мотора М-100А вызывается длительной (около 2—3 часов) работой мотора с неисправной свечой 4 ЭМГ.

Неисправность свечи заключается в частичном или полном разрушении изоляции центрального электрода свечи, что создаёт благоприятные условия для перегрева свечи.

Такая свеча воспламеняет смесь задолго до появления искры, т. е. работает как тепловой запал, и вызывает явления, близкие к детонации.

Эти преждевременные вспышки сильно повышают температуру выхлопных газов, перегревают выхлопной клапан, который от этого деформируется, прогорает и в конце концов, если не остановить мотор, обрывается по штоку.

Согласно наблюдениям и статистическим данным эти явления вызываются свечами 4 ЭМГ выпуска 1936 г. Поэтому прежде всего необходимо, как только представится возможность,   в с е   с в е ч и   4 ЭМГ   в ы п у с к а   1936 г.   з а м е н и т ь   с в е ч а м и  4 ЭМГ   в ы п у с к а   1937 г. 

Качество горючего для работы свечей и клапанов имеет чрезвычайно большое значение. Поэтому в случае, когда имеется большое количество свечей, в которых повреждена изоляция центрального электрода, а также когда работа мотора на эксплоатационных режимах становится неровной и мотор даёт характерные хлопки чёрного дыма, необходимо немедленно проверить состав горючего, в которое должно входить 2,2 см³ э т и л о в о й   ж и д к о с т и   н а   1000 г   б а к и н с к о г о   б е н з и н а.   С л е д у е т   п о м н и т ь,   ч т о   п р и   р а б о т е   н а   г о р ю ч е м   в ы ш е у к а з а н н о г о   с о с т а в а    н е о б х о д и м о   с т р о г о   п р и д е р ж и в а т ь с я   в с е х   п р а в и л,   у к а з а н н ы х   в   с п е ц и а л ь н о й    и н с т р у к ц и и.            

263

АВИАЦИОННЫЕ МОТОРЫ М-100, М-100А и М-103  ОПИСАНИЕ И РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ И УХОДУ ЗА МОТОРАМИ

Если горючее было залито в баки самолёта и самолёт не летал в течение 15 дней, необходимо для восстановления антидетонационных свойств горючего выпустить его из самолёта и перемешать, так как за время стоянки этиловая жидкость могла отстояться и даже потерять свою химическую стабильность. Н а   п о т е р ю   х и м и ч е с к о й   с т а б и л ь н о с т и    у к а з ы в а е т   н а л и ч и е    м у т и   и   х л о п ь е в    в    г о р ю ч е м, п о ч е м у   н е о б х о д и м о   п о с л е   п е р е м е ш и в а н и я   б р а т ь   п р о б у   в   м е н з у р к у   и   п р о с м а т р и в а т ь   н а   с в е т.

Описание признаков работы мотора с поврежденной изоляцией центральных электроводов свечей

Для того, чтобы убедиться в исправности свечей, необходимо во время пробы мотора дать полный газ и держать на этом режиме от 10 до 40 сек., следя за работой мотора и характером выхлопа.

Если на моторе имеется поврежденная свеча, то через 15—30 сек. начнутся следующие явления:

1) мотор сильно затрясёт,
2) из глушителя периодически будет появляться язык ярко-
красного пламени, легко заметного даже при дневном свете,
3) мотор начинает дымить, бросая дым с характерными для
детонации хлопками.

Эти три явления, обязательно сопровождающие друг друга, являются безошибочными признаками начала перегрева клапана.

При пробе мотора обратить внимание, какой из блоков ненормально работает.

Определив дефекты зажигания в работе блока, необходимо вывернуть все свечи и осмотреть их. Желательно испытать их на приборе. Если дефектную свечу не удалось обнаружить, заменить весь комплект свечей. Если блок работает с новыми свечами ненормально, снять с него общий выхлопной коллектор, вместо последнего поставить открытые короткие выхлопные патрубки и проверить работу мотора на режиме, описанном выше, следя за работой каждого цилиндра в отдельности.

По признакам, указанным выше, а также по перегретому клапану, легко определить цилиндр, имеющий дефект.

Устранение дефекта

Если дефект замечен своевременно, т. е. в первые же минуты работы мотора на эксплоатационных режимах, он устраняется путём простой замены свечей.

Тем не менее в каждом случае необходимо проверять состояние клапана и зазора между кулачком и тарелочкой клапана у цилиндра с дефектной свечой.

264

АВИАЦИОННЫЕ МОТОРЫ М-100, М-100А и М-103  ОПИСАНИЕ И РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ И УХОДУ ЗА МОТОРАМИ

Для проверки клапана и зазора необходимо:

Снять крышку блока.                
Установить нормальный зазор.
Убедиться, отжимая клапан, что нет заеданий в направляющей.
Если шток сухой, рекомендуется при отжатом вниз доотказа клапане обильно смазать шток маслом, разбавленным обезвоженным керосином.

Поставить клапан в полуоткрытое положение, осветить лампочкой и осмотреть посадочную поверхность грибка клапана. При осмотре клапан провернуть на 360° за верхнюю тарелочку.

Посадочная фаска на клапане и гнезде должна быть ровной, без заметных рисок или прогаров. Сам грибок клапана должен иметь нормальную сферическую поверхность без выпучин и вмятин.

При наличии одного из указанных дефектов клапан должен быть заменен. При замене клапана убедиться, что головка блока и клапанная коробка не имеют никаких повреждений.

Предохранение мотора от прогара клапанов во время полёта

Если во время полёта мотор начало сильно трясти и из выхлопного коллектора появился чёрный дым и длинные языки красного пламени, лётчик должен принять меры к устранению этих явлений и тем самым предохранить мотор от прогара выхлопных клапанов.

Обычно явления, связанные с перегревом свечи, возникают во время максимальных режимов мотора, т. е. во время взлёта и форсирования мотора. Для того, чтобы мотор нормально работал, лётчик должен, как только отпала необходимость в максимальных режимах мотора, убрать на ненормально работающем моторе газ до минимума и в течение 3—5 мин. лететь на одном моторе.

После того мотору, испытывающему тряску, прибавляют газ до получения режима (около 1800—2000), необходимого для нормального полёта. Остывшие свечи обычно работают нормально, и все неприятные явления исчезают.

Если при прибавлении газа на режимах, близких к максимальным, мотор снова затрясло, операцию следует повторить и при прибавлении газа остановиться на более низких режимах. Точно указать их трудно, так как они зависят от степени повреждения свечи, но лётчик должен всегда выбирать такой режим, хотя бы и пониженный, при котором мотор начинает работать нормально.

Если после максимума газ просто довести до нужного режима без предварительного перевода на малые обороты, то тряска может остаться даже на весьма низких режимах.

По окончании полёта лётчик обязан сообщить технику о ненормальной работе мотора для отыскания дефектной свечи и просмотра клапанного механизма.

265

АВИАЦИОННЫЕ МОТОРЫ М-100, М-100А и М-103  ОПИСАНИЕ И РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ И УХОДУ ЗА МОТОРАМИ

Предупреждение пусковых клапанов моторов от прогара

При эксплоатации моторов М-100, М-100А и М-103 наблюдается, в результате недостаточного ухода, прогар пусковых клапанов.

А. Основные причины прогара пусковых клапанов

Прогар пусковых клапанов мотора в основном происходит по следующим причинам:

1. Неплотность в клапанах в результате попадания грязи под грибок от запуска мотора загрязненным сжатым воздухом.
2. Неплотность в клапанах в результате выработки гнезда или грибка коробления их или заедания штока клапана.
3. Неплотность в клапанах в результате потери упругости клапанными пружинами или их поломок.

Б. Предупреждение от. прогара клапанов

Для предупреждения от прогара пусковых клапанов необходимо проводить следующие мероприятия:

1. Запуск мотора обязательно проводить сухим сжатым воздухом.   
2. До наполнения баллонов сжатым воздухом последние должны быть продуты.
3. Компрессорная установка должна быть оборудована приспособлениями, позволяющими фильтровать и осушать воздух, предназначенный для запуска мотора.

В. Уход за пусковыми клапанами

Для правильной и надежной эксплоатации необходимо руководствоваться следующими правилами:

1. Через каждые 50 часов работы мотора пусковые клапаны должны быть сняты с мотора и подвергнуты тщательному осмотру.     
2. Через каждые 25 часов работы мотора, а также после стоянки мотора длительностью более 6 дней, необходимо проверять состояние клапанов путем снятия их колпачков.

При этом следует:

а) Проворачивая мотор за винт, убедиться в герметичности клапанов.               
б) Путем нажатия пальцем на шток пускового клапана убедиться в отсутствии заедания клапана в корпусе, с одной стороны, и в достаточной упругости пружины, с другой стороны.             
в) Примерно определить величину хода клапана, которая должна быть в пределах 0,5—1,5 мм.

При исправности клапанов последние смазываются со стороны пружины минеральным маслом.

266

АВИАЦИОННЫЕ МОТОРЫ М-100, М-100А и М-103  ОПИСАНИЕ И РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ И УХОДУ ЗА МОТОРАМИ

3. Желательно перед полетом во время прогрева мотора на малом газе или после полёта производить наружный осмотр пусковых клапанов и проверять наощупь их температуру. При неисправности того или иного клапана его температура будет значительно выше, чем у прочих клапанов.

При наличии повышенного нагрева пусковой клапан необходимо вывернуть и тщательно осмотреть.

Пусковые клапаны, имеющие начало прогара грибка, коробление или выработку, должны быть тщательно притёрты.

Пружины, потерявшие упругость, должны быть заменены новыми.

Заедание клапана должно быть устранено тщательной зачисткой.

Ход клапана должен быть отрегулирован в пределах 0,5—1,5 мм  путём замены верхней тарелочки.

Г. Последствия прогара пусковых клапанов

В случае, если обнаружится, что грибок пускового клапана оборвался и тарелка клапана попала внутрь цилиндра, следует:

вывернуть свечи, поставить поршень в данном цилиндре в верхнее мёртвое положение, удалить тарелку клапана из цилиндра через свечевые отверстия.

Во многих зарегистрированных случаях обрыва тарелки установлено, что последняя выбрасывается из цилиндра вместе с выхлопными газами, не причиняя механических повреждений мотору.

В некоторых случаях были замечены дефекты, которые заставили прекратить эксплоатацию мотора.

Поэтому следует, просвечивая через свечевые отверстия, осмотреть поверхности поршня, камеры сгорания, цилиндра и клапанов.

В случае отсутствия серьёзных дефектов после замены пусковых клапанов можно продолжать нормальную эксплоатацию мотора.

При прогаре грибков пусковых клапанов или их провале, когда этим причинён дефект поршню, блоку, клапану или гильзе, дальнейшая эксплоатация мотора прекращается. Производится съёмка блока для полного осмотра дефекта, исправления или замены его деталей.

РАЗВИТИЕ МОТОРОВ ТИПА М-100

Мотор М-100 с момента его внедрения в производство претерпел ряд изменений, связанных с увеличением мощности и надёжности мотора, а также улучшением качества работы его в эксплоатации.

Приводимые ниже таблицы показывают различия в основных данных всевозможных типов моторов и конструктивные отличия важнейших деталей и узлов моторов.

267

АВИАЦИОННЫЕ МОТОРЫ М-100, М-100А и М-103  ОПИСАНИЕ И РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ И УХОДУ ЗА МОТОРАМИ

Различия в основных данных различных модификаций мотора М-100, М-100А и М-103

                
Примечание: Остальные данные моторов остаются для всех модификаций одинаковыми.                

[249—259]     <<<     [260—267]     >>>     [268—293]