 Ордена Ленина и ордена Красного Знамени Опытно-конструкторское бюро-240 (ОКБ-240) (21.04.1942—??.04.1966)
Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР
Страна: СССР.
Республика: РСФСР.
Город: Москва.
Название: Опытно-конструкторское бюро-240 (ОКБ-240).
Адрес: ?.
Заложен: 1920.
Основан: 13.01.1933 года.
Создано: 21.04.1942.
Тип: ГП.
Отрасль: Авиационная промышленность.
Продукция: Самолёты гражданского, специального и военного назначения.
Первый самолёт: 19??.
Площадь, м2: ?.
Численность рабочих, чел.: ?
Часовой пояс:
Телефонный код: ?
Почтовые индексы: ?
 Ордена Ленина и ордена Красного Знамени Опытно-конструкторское бюро-240 (ОКБ-240) — ОКБ-240 занималось разработкой и выпуском самолётов гражданского и военного назначения.
Предыстория
После победы Великой Октябрьской Революции
В 1920-е годы — немцами на улице Красноармейской, на территории между переулком Красноармейским и Лазовским для совместного авиационного предприятия построены два корпуса: главный (конструкторский) и производственный.
В 1921 году — Завод № 39 образован на базе ремонтного завода «Авиаработник», входил в трест «Промвоздух» Управления ВВС РККА.
В 1927 году — Завод № 39 получил название авиационного завода № 39 имени В.Р. Менжинского.
В декабре 1929 года — первое в истории авиации тюремное конструкторское бюро (ТКБ) было организовано. Оно находилось «по месту жительства» заключенных — в Бутырской тюрьме. Две комнаты для работы оборудовали чертежными досками и другими необходимыми чертежными принадлежностями. Новой организации присвоили громкий титул — Особое конструкторское бюро. Административным руководителем назначили сотрудника ОГПУ Горьянова.
 Вскоре заключенных посетил начальник ВВС Я. И. Алкснис и выдал им задание — к марту 1930 года спроектировать истребитель с двигателем воздушного охлаждения, не уступающий по характеристикам лучшим зарубежным образцам. Главным конструктором назначили Григоровича, его заместителем — Поликарпова.
С началом конструкторской работы условия содержания заключенных улучшились. Их стали лучше кормить, дважды в месяц водили в баню, их регулярно посещал тюремный парикмахер. Для свиданий с родными вместо кабинок с сетками, отделяющими заключенных от посетителей, выделили специальную комнату со столами и стульями.
Перевод на завод потребовался в связи с тем, что работы над истребителем подошли к стадии макетирования и создания опытного образца. Организовать производство в тюремных условиях было невозможно. Ангар № 7 авиазавода, примыкавшего к Центральному аэродрому, обнесли колючей проволокой, расставили охрану и привезли сюда заключенных. С этого момента ОКБ ОГПУ стало по номеру завода называться ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского.
В ЦКБ-39 работали крупные конструкторы авиационной промышленности:
- Д.П. Григорович,
- И.М. Костин
- А.В. Надашкевич,
 Н.Н. Поликарпов,- Б.С. Стечкин,
- и др. — всего более 20 человек.
В начале 1930 года — когда на бумаге уже появились контуры будущей машины, арестованных перевели на территорию авиационного завода № 39, расположенного вблизи Центрального аэродрома. Их поместили в охраняемом сотрудниками ОГПУ ангаре, получившем название «внутренняя тюрьма» (ВТ). Ангар был разделён перегородкой на две части: в одной находилась жилая зона, в другой — конструкторское бюро.
В марте 1930 года — проект истребителя ВТ был готов.
На постройку самолета ОГПУ дало всего один месяц. В помощь арестованным с завода выделили «вольных» инженеров и рабочих. В результате огромных усилий задание удалось выполнить в срок.
27 апреля 1930 года — Истребитель выкатили на аэродром для испытаний. На киле у машины были буквы «ВТ» — «внутренняя тюрьма».
Испытания показали, что «вредители» создали превосходный по характеристикам самолет. Он сочетал в себе отличную маневренность с высокой для того времени скоростью, был удобен в пилотировании. Было принято решение, не дожидаясь окончания испытаний, начать серийный выпуск самолёта. Всего построили более 800 машин, получивших в ВВС обозначение И-5. Истребитель пробыл на вооружении свыше 10 лет — последние экземпляры участвовали в боях под Москвой в конце 1941 года.
Окрыленные успехом, руководители ОГПУ сразу после начала испытаний истребителя выдали Григоровичу и Поликарпову задание на проектирование целого семейства боевых самолетов — бомбардировщика, штурмовика, истребителя с мощным пушечным вооружением. Численность конструкторов увеличили за счёт новых вольнонаемных специалистов как:
- А. Н. Рафаэльянц.
 В. Б. Шавров,
 А. С. Яковлев,
Организацию назвали Центральное конструкторское бюро (ЦКБ). Она вошла в состав технического отдела экономического управления ОГПУ.
10 июля 1931 года — в газете «Правда» было опубликовано постановление ЦИК СССР, согласно которому заключенные «внутренней тюрьмы» (ВТ) ЦКБ-39 были освобождены. В постановлении говорилось:
| Амнистировать нижеследующих конструкторов — бывших вредителей, приговоренных коллегией ОГПУ к различным мерам социальной защиты, с одновременным их награждением: |
|
а) главного конструктора по опытному самолетостроению Григоровича Дмитрия Павловича, раскаявшегося в своих прежних поступках и годичной работой доказавшего на деле свое раскаяние — грамотой ЦИК Союза ССР и денежной наградой в 10 000 рублей;
б) главного конструктора Надашкевича Александра Васильевича — грамотой ЦИК Союза ССР и денежной премией в 10 000 рублей;
в) бывшего технического директора завода № 1 Косткина Ивана Михайловича — денежной наградой в 1000 рублей;
г) Крейсона Павла Мартыновича — денежной наградой в 1000 рублей;
д) Корвин-Кербер Виктора Львовича — денежной наградой в 1000 рублей;
е) амнистировать всех инженеров и техников, приговоренных ОГПУ к различным мерам социальной защиты за вредительство и ныне добросовестно работающих в Центральном конструкторском бюро.
|
| «Правда» 10 июля 1931 год |
В 1932 году — ЦКБ-39 переведён в ведение Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР (Управление авиационной промышленности).
13 января 1933 года — Приказом № 411 заместителя Народного комиссара тяжёлой промышленности СССР и начальника П.И. Баранова ГУАП (Главное управление авиационной промышленности) от конструкторской группы в составе бригады № 3 на московском авиазаводе № 39 имени В.Р. Менжинского. Этот авиазавод то время занимался, в том числе, опытным самолётостроением, и на его базе работало Центральное конструкторское бюро 39 (ЦКБ-39).
Первоначально в группу конструкторов вошли 7 человек:
- С.М. Егер,
- В.В. Никитин,
 В.В. Калинин,
- С.Н. Черников,
- З.Н. Жевагина,
- А.Я. Левин,
- А.А. Сеньков.
17 августа 1936 года — По приказу ГУАП от бригада № 3 ЦКБ-39 и опытный цех № 81 завода № 39 были преобразованы в самостоятельное конструкторское подразделение — опытно-конструкторское бюро ОКБ-39,  под руководством Ильюшина Сергея Владимировича.
В ОКБ была создана бригада общих видов, в которую входили группа компоновки и группа аэродинамики. Затем из состава бригады общих видов выделилась группа перспективного проектирования в составе:
- С.Н. Черникова,
- А.В. Советовой.
Были созданы группы:
- аэродинамических моделей,
- весов и центровок,
- оформления проектов и техописаний,
- группа прочности,
- группа флаттера.
До июня 1941 года — ОКБ-39 проектировало самолёты:
- ЦКБ-30 (ДБ-3Ф, Ил-4),
- ДБ-4 (ЦКБ-56),
- «БШ», ЦКБ-55, ЦКБ-57 (прототип Ил-2).
В составе ОКБ действовали бригады:
- общих видов,
- моторная,
- шасси,
- управления,
- высотного оборудования,
- технической информации;
- группа оборудования.
02 ноября 1940 года — Приказом Народного комиссариата авиационной промышленности СССР № 612 конструктора Ильюшина С.В. обязали освободить к 01 декабря 1940 года — все площади на заводе № 39, занимаемые его ОКБ.
14 декабря 1940 года — По приказу Народного комиссариата авиационной промышленности СССР № 739 организовано представительство ОКБ на заводе № 18.
02 января 1940 года — Образована лётно-экспериментальная группа.
В начале марта 1941 года — появилось решение Народного комиссариата авиационной промышленности СССР перевести ОКБ-39 на завод № 18 для сопровождения выпуска Ил-2. Из-за нежелания переезда большое количество работников ОКБ ушло, осталось ~100 чел. После личного обращения Ильюшина к Сталину ОКБ оставили в Москве.
Великая Отечественная война
В октябре 1941 года — ОКБ-39 было эвакуировано на завод № 18 в Куйбышев. Основной продукцией этого завода всю войну был выпуск самолётов Ил-2. Собственной производственной базы в Куйбышеве ОКБ не имело, плана работ не было, и коллектив занимался работами для нужд фронта:
- замена материалов,
- установка М-82 на Ил-4,
- оказание помощи заводам № 1, 18, 23 и 30 по выпуску Ил-2 и Ил-4.
Повествование
21 апреля 1942 года — В соответствии с Приказом НКАП № 304 завод № 240 7 ГУ НКАП стал производственной базой ОКБ, которое получило новое название — Опытно-конструкторское бюро (ОКБ-240).
В мае 1942 года — в ОКБ создана бригада электрорадиооборудования (ЭРО); затем в течение года группы шасси, управления, гидро и пневмосистем.
12 июля 1942 года — По приказу № 517 с территория «Б» завода № 240 преобразована в самостоятельный опытный завод № 134 НКАП.
09 сентября 1942 года — Вышло постановление ГКО № 2283 о выпуске самолётов Ил-2 с деревянным крылом и удлиненным деревянным фюзеляжем.
 18 сентября 1942 года — Авиаконструктор С.В. Ильюшин и лётчик-испытатель В. Коккинаки, Москва, СССР.
История создания самолета Ил-2 отчетливо показывает исключительные личные качества Сергея Владимировича: талант конструктора, убежденность и упорство в достижении поставленной цели, незаурядный дар предвидения.
 Ильюшин и Коккинаки на аэродроме серийного завода № 18 в Куйбышеве
Это был самый массовый боевой самолёт в истории. Всего было выпущено более 36 тыс. штурмовиков Ил-2.
07 февраля 1943 года — Вышло постановление ГКО № 2841 о строительстве Ил-2 в варианте корректировщика.
24 февраля 1943 года — В соответствии с постановление ГКО № 2936 и приказа № 117сс от 25 февраля 1943 года — необходимо было построить к 20 марта 1943 года — Ил-4 с М-82 на заводе № 23, а госиспытания завершить к 25 апреля 1943 года.
07 марта 1943 года — Вышло постановление ГКО № 2998 о выпуске Ил-2, оборудованном подвесными топливными баками.
07 марта 1943 года — Вышло постановление ГКО № 2999 о постройке самолета Ил-6 с дизелями М-30Б.
17 мая 1943 года — Вышло постановление ГКО № 3386 о преобразовании части самолетов Ил-2 в истребители.
26 октября 1943 года — Вышло постановление ГКО ГКО № 4427 об испытаниях бронированного штурмовика с мотором АМ-42 (Ил-АМ-42).
 В 1943 году — В ОКБ-240 было начато проектирование первого пассажирского самолёта Ил-12.
11 июля 1944 года — Вышло постановление ГКО ГКО № 6167 о вооружении Ил-2 установками для стрельбы РС М-13.
Послевоенный период
В июне 1945 года — в ОКБ-240 была создана бригада спецоборудования, в её состав вошла высотная лаборатория.
В 1946 году — создана расчётная группа.
12 февраля 1946 года — В соответствии с постановлением Правительства СССР в ОКБ-240 был создан дальний высотный бомбардировщик Ил-22.
20 февраля 1946 года — По приказу НКАП № 61с завод № 482 НКАП после ликвидации ОКБ-482 В.М. Мясищева (в феврале 1946 года) подчинен ОКБ-240 главного конструктора С.В. Ильюшина. В ОКБ переведена часть коллектива Мясищева (в т.ч. конструкторы В.А. Лихачев (затем снова ушел в ОКБ-23) Д.С. Лозинский, Н.А. Стеблев, К.В. Рогов)).
26 июня 1947 года — На базе самолёта Ил-22 по приказу был разработан Ил-24.
В 1947 году — образовано машиносчетное бюро (МСБ).
В 1947 году — в ОКБ-240 было образовано машиносчетное бюро, (затем, по приказу ГКАТ № 221 на базе МСБ образована кустовая машино-счетная станция КМСС).
 В январе 1948 года — был утвержден проект нового фронтового бомбардировщика Ил-28.
08 июня 1948 года — постановлением № 2052-804 Самолёт Ил-28 был включен в план опытного строительства.
В 1948 году — в ОКБ-240 была создана лаборатория электрорадиооборудования.
21 июня 1948 года — Постановлением по самолёту Ил-24 все работы были прекращены.
14 мая 1949 года — В соответствии с постановлением СМ СССР № 1890-700 самолёт Ил-28 принят на вооружение и поступил в большую производственную серию. На базе Ил-28 ОКБ-240 разработало несколько модификаций самолёта под разные задачи.
14 сентября 1949 года — Начаты испытания опытного бомбардировщика Ил-30.
01 июня 1950 года — По решению Правительства СССР начата разработка экспериментального бомбардировщика Ил-42.
01 июня 1950 года — По решению Правительства СССР создан торпедоносец Ил-28Т.
В 1950 году — создан самолёт разведчик Ил-28Р.
20 августа 1950 года — Постановлением СМ СССР работы по самолёту Ил-30 прекращены.
В 1951 году — образована бригада гидравлики, из бригады ШУ выделилась бригада гидросистем (ГС).
11 января 1951 года — По решению Правительства создан вариант Ил-28 с экспериментальным гусеничным шасси.
24 марта 1951 года — Работы по самолету Ил-42 были прекращены.
24 марта 1951 года — По решению Правительства начато создание среднего бомбардировщика Ил-46.
03 марта 1951 года — В соответствии с Постановлением СМ СССР создан модернизированный Ил-28РМ.
24 марта 1951 года — По решению Правительства СССР в ОКБ-240 начато создание среднего бомбардировщика Ил-46, в конце года построен опытный экземпляр.
08 декабря 1951 года — Решением СМ СССР Ил-28Р запущен в серию.
03 марта 1952 года — Состоялся первый полёт самолёта Ил-46, начата постройка второго экземпляра.
В 1952 году — прекращена постройка второго экземпляра самолёта Ил-46.
В 1952 году — создана бригада наземного оборудования (НО).
29 декабря 1952 года — В соответствии с ПСМ СССР была начата разработка скоростного фронтового бомбардировщика Ил-54.
22 мая 1953 года — Самолёт Ил-28Т выпускался с двигателями ВК-5.
21 июля 1953 года — Самолёт Ил-28У запущен в серию.
10 декабря 1953 года — Создана модификация Ил-28У для учебного катапультирования.
02 марта 1954 года — Постановлением № 355-161сс были уточнены требования к самолёту Ил-54 и определен срок предъявления на госиспытания – май 1955 года.
06 апреля 1954 года — Распоряжением правительства № 3572 было решено переоборудовать 12 Ил-28 в носители ПКР «Щука-А».
07 апреля 1954 года — Вышло распоряжение правительства № 3602-рс об оборудовании Ил-28 торпедным вооружением.
В апреле 1954 года — бригаду электрорадиооборудования (ЭРО) разделили на бригаду электрооборудования (ЭО), бригаду радиооборудования (РО) и группу электросхем (ЭС).
10 июня 1954 года — Вышло Постановление СМ СССР № 1143-503сс «О постройке скоростного торпедоносца конструкции Ильюшина с двигателем АЛ-7ф» с предъявлением на госиспытания в 1-м квартале 1956 года.
23 июня 1954 года — Вышло Постановление СМ СССР № 1248-557сс «О создании военно-транспортного самолёта конструкции Ильюшина».
В 1955 году — в составе бригад фюзеляжа, крыла и оперения были созданы группы прочности.
30 ноября 1955 года — В соответствии с постановлением Правительства, «О создании 4-моторного пассажирского самолета», началась разработка Ил-18 и его транспортного варианта. Аналогичное задание в рамках конкуренции также было выдано КБ Антонова и КБ Туполева.
01 января 1956 года — В ОКБ-240 было организовано «Бюро рационализации и изобретательства» (БРИЗ).
В 1956 году — в ОКБ, в составе ЛДК была создана лаборатория контрольно-записывающей аппаратуры (КЗА). Была образована расчетная группа.
В 1956 году — бригада наземного оборудования (НО) ликвидирована.
В 1956 году — бригада общих видов разделена на два отдела: новой техники (ОНТ- для проектирования П-20) и пассажирских самолётов (ОПС).
20 марта 1956 года — Вышло распоряжение Правительства№ 1720-рс о создании на базе Ил-28 беспилотных мишеней.
24 марта 1956 года — Вышло распоряжение Правительства № 1578-рс о довооружении Ил-28 системой наружной подвески минно-торпедного оружия.
20 июля 1956 года — Вышло распоряжение Правительства СССР № 4457-рс «О прекращении работ по созданию модификаций самолёта Ил-40».
 07 декабря 1956 года — Совет Министров СССР принял Постановление о присвоении С.В. Ильюшину звания Генерального конструктора с возложением на него обязанностей ответственного руководителя завода № 240 МАП.
 В.К. Коккинаки, С.В. Ильюшин и В.Н. Бугайский у прототипа Ил-18 "МОСКВА" СССР-Л5811 1957 год.
 18 декабря 1957 года — В соответствии с Постановлением Совмина СССР № 1417-656 и по приказу ГКАТ № 5сс 31 декабря 1957 года требовалось закончить в 1-м полугодии 1958 года — заводские и государственные испытания Ил-18.
С 1957 года пол 1959 год — разработан опытный морской самолёт-снаряд П-20 со станцией АР-12 (изд. «20Н»).
В 1957 году — в ОКБ был создан комплекс лабораторий: электрооборудования (ЭО), автоматизации и стабилизации полета (АСП), РО, тензометрии; отделы: измерений, высотных и пневмогидравлических испытаний; моторных лабораторий.
В 1957 году — создан отдел готовых изделий и отдел моторных лабораторий (ОМЛ).
В марте 1958 года — организована лаборатория математических машин (ЛММ).
11 апреля 1958 года — Вышло распоряжение правительства № 1144-рс о доработке Ил-18 под десантное и санитарное оборудование.
В августе 1958 года — в ОКБ была образована лаборатория контрольно-измерительных приборов (КИП).
23 февраля 1959 года — По приказу Государственного комитета по авиационной технике СССР создан зондировщик атмосферы Ил-28ЗА.
12 сентября 1959 года — По приказу Ильюшина в связи с началом работ по магистральному пассажирскому самолёту Ил-62, была изменена структурная схема ОКБ, не менявшаяся с довоенного времени. В составе ОКБ, руководителем которого назначен В.А. Борог, созданы 6 КБ:
- КБ-1 – проектирование планеров,
- КБ-2 – шасси и управление,
- КБ-3 – системы управления двигателями и топливные системы,
- КБ-4 – системы электроснабжения, электро и радиооборудоания,
- КБ-5 – системы жизнеобеспечения, гидравлические и ПОС,
- КБ-6 – эксплуатация самолетов и документация.
Кроме того, в состав ОКБ вошли подразделения, подчинявшиеся непосредственно Ген. конструктору — бюро: расчетное (РБ), испытаний новой техники, летных испытаний, эскизных проектов (БЭП); отделы: проектирования самолетов, проектирования пассажирских самолетов (ОПС-2), комплектации готовыми изделиями, аэродинамики (ОА), весового контроля (ОВК), технологический, технический.
В 1959 году — ряд работников ОКБ переведен в ОКБ-52.
В 1959 году — в составе бригады внешних нагрузок, образована группа ресурса.
25 сентября 1959 года — На базе бригады стрелкового вооружения (С) образована бригада бытового оборудования (БО).
18 июня 1960 года — В соответствии с ПСМ № 640-261 было начато создание самолёта противолодочной обороны Ил-38 на базе Ил-18.
16 мая 1961 года — Вышло Постановление Совмина СССР № 426-176 «О мерах по усилению противопожарной защиты и повышения эксплуатационной надёжности самолетов Ил-18».
В сентябре 1961 года — введено в строй новое здание лабораторно-конструкторского комплекса (здание ОКБ) на территории «А».
В 1962 году — при отделе технической информации создано патентное бюро.
В 1963 году — на базе бригад СО и ТР создан отдел СО.
21 марта 1963 года — Все подразделения ОКБ, связанные с подготовкой и проведением лётных испытаний, были объединены в «Лётно-доводочный комплекс» (ЛДК, цех № 25) предприятия п/я 2418.
 01 февраля 1964 года — Вышло ПСМ СССР № 114-38 «Об ускорении создания Ил-62».
В 1964 году — создана бригада надёжности в составе БЭП.
В мае 1964 года — часть лабораторий переехала в Жуковский, в ЛДК, а группа ИО и лаборатория по новой технике - на территорию «Б». Там же был организован архив чертежей.
24 ноября 1964 года — Лаборатория математических машин (ЛММ) преобразованная в отдел вычислительной техники (ОВТ).
В 1965 году — на базе КИП создан отдел метрологии, электроники и автоматики (ОМЭА).
В 1965 году — создана бригада прочностных расчётов и надежности (РПН-5).
В 1965 году — группа ресурса, преобразована в бригаду ресурса и надежности.
В 1965 году — построен корпус стендового зала.
 С апреля 1966 года — ОКБ-240 МАП получило новое название: Московский машиностроительный завод «Стрела».
Награды СССР
Ордена СССР
1942 год — Орден Ленина
1944 год — Орден Красного Знамени
Материалы
Орлов Г.В. «Ордена Ленина и ордена Красного Знамени Опытно-конструкторское бюро-240 (ОКБ-240) (21.04.1942—??.04.1966)» (повествование 03.05.2025).
Источник: https://ussr-cccp.moy.su/publ/aviacija_sssr/ckb_kb_okb_skb/kb_okb_skb_sssr/234-1-0-3944 | 
