 Московский ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени машиностроительный завод (ОКБ) имени А.И. Микояна (29.06.1978—25.12.1991)
Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР
Страна: СССР.
Республика: РСФСР.
Город: Москва.
Название: Московский ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени машиностроительный завод (ОКБ) имени А.И. Микояна.
ОКБ: ОКО, ОКБ-155, ОКБ имени А.И. Микояна.
Заложен: 1939.
Основан: 08.12.1939.
Создано: 29.06.1978.
Тип: ГП.
Отрасль: Авиационная промышленность.
Продукция: Самолёты специального и военного назначения.
Первый самолёт: 1978.
Площадь, м2: ?.
Численность рабочих, чел.: ?
Часовой пояс:
Телефонный код: ?
Почтовые индексы: ?
 Московский ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени машиностроительный завод (ОКБ) имени А.И. Микояна — Специализируется на выпуске самолётов и крылатых ракет военного назначения.
Предыстория
 После победы Великой Октябрьской Революции
 21 февраля 1919 года — Основан Государственный авиационный завод «Дукс» (ГАЗ «Дукс»).
 24 марта 1920 года — Государственный авиационный завод «Дукс» (ГАЗ «Дукс»), получил наименование Государственный авиационный завод № 1 (ГАЗ № 1).
 После образования Союза Советских Социалистических Республик
 25 августа 1924 года — По постановлению Президиума ВСНХ Государственному авиационному заводу № 1 (ГАЗ № 1), присвоено имя ОДВФ, и стал называться Государственный авиационный завод № 1 имени ОДВФ (ГАЗ № 1 имени ОДВФ).
 В 1925 году — Государственному авиационному заводу № 1 имени ОДВФ (ГАЗ № 1 имени ОДВФ) присвоено имя Авиахима, и стал называться Государственный авиационный завод № 1 имени Авиахима (ГАЗ № 1 имени Авиахима).
 01 октября 1927 года — Государственный авиационный завод № 1 имени Авиахима (ГАЗ № 1 имени Авиахима) был переименован, и стал называться Московский авиазавод № 1 имени Авиахима.
 08 декабря 1939 года — Приказом директора Московского авиазавода № 1 имени Авиахима П.А. Воронина - путём выделения из состава КБ завода (главный конструктор Н.Н. Поликарпов) самостоятельного особого конструкторского отдела (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200 («Х», изд. 61).
Начальником ОКО был назначен Артём Иванович Микоян.
Заместителем Микояна стал конструктор Михаил Иосифович Гуревич, работавший до этого в КБ Н.Н. Поликарпова. Конструкторский состав нового ОКО набрали из сотрудников КБ Поликарпова.
ОКО был передан созданный под руководством Поликарпова проект самолёта И-200, которому в новом КБ дали название МиГ-1 (сокращение от «Микоян и Гуревич»).
В январе 1940 года — началась постройка трёх истребителей И-200.
05 апреля 1940 года — Первый полёт на И-200 (МиГ-1) совершил лётчик-испытатель Аркадий Никифорович Екатов.
29 октября 1940 года — В небо поднялся улучшенный МиГ-3 с увеличенной дальностью полёта, был установлен дополнительно фюзеляжный топливный бак на 250 литров - это было главным отличием от самолёта МиГ-1.
03 декабря 1940 года — Приказом НКАП № 550/к начальник ОКО А.И. Микоян был утверждён в должности главного конструктора Московского авиазавода № 1 имени Авиахима.
 31 декабря 1940 года — За успешное выполнение правительственного задания по освоению в производстве новых образцов вооружения Московский авиазавод № 1 имени Авиахима наградили орденом Ленина и получил новое наименование Московский ордена Ленина авиазавод № 1 имени Авиахима.
- Главный конструктор А.И. Микоян и его заместитель М.И. Гуревич были награждены орденом Ленина.
- Заместитель главного конструктора В.А. Ромодин и ведущий инженер А.Г. Брунов — орденом Трудового Красного Знамени.
 В 1941 году — За разработку новой конструкции самолёта А.И. Микоян и М.И. Гуревич стали лауреатами Сталинской премии первой степени.
Великая Отечественная война
 08 сентября 1941 года — Авиазаводу № 1 имени Авиахима было присвоено имя И.В. Сталина и стал называться Московский ордена Ленина авиационный завод № 1 имени Сталина.
 09 октября 1941 года — Связи с приближением противника к столице и началом массовых налётов немецкой бомбардировочной авиации на Москву, в соответствии с приказом НКАП за № 1053, Московский ордена Ленина авиазавод № 1 имени Сталина и коллектив ОКО были эвакуированы во второй половине октября в Куйбышев на площадку строящегося авиационного завода № 122.
В ноябре 1942 года — Московский ордена Ленина авиазавод № 1 имени Сталина получил новое название Куйбышевский ордена Ленина авиационный завод имени Сталина.
13 марта 1942 года — Постановлением Государственного Комитета Обороны № 1436 и последовавшим 16 марта 1942 года — Приказом НКАП за № 207 связи с улучшения положения на фронтах в Москве началось восстановление авиационного производств, коллектив ОКО Куйбышевского ордена Ленина авиационного завода имени Сталина вместе с опытным цехом перевели в столицу на территорию завода № 480 на Ленинградском шоссе, где был организован Московский опытный завод № 155 (ОКБ-155). Сам Куйбышевский ордена Ленина авиационный завод имени Сталина остался в Куйбышеве.
 В мае 1942 года — Московский опытный завод № 155 (ОКБ-155) начал свою работу, директором и главным конструктором которого назначили А.И. Микояна. (На бывшую производственную территорию авиазавода № 1 имени Сталина, расположенную на Ходынском поле, была переведена ремонтная база завода № 30 из Дубны).
В период Великой Отечественной войны были построены улучшенные модификации:
- истребителя МиГ-3: И-230 (Д) с мотором АМ-35А, И-231 (2Д) с мотором АМ-39,
- И-211 (Е) с мотором М-82Ф.
разработаны и испытаны истребители с высокими лётными характеристиками и мощным вооружением:
- И-220 (А) и И-225 (5А),
- высотные перехватчики И-221 (2А), И-222 (ЗА) и И-224 (4А),
- модификация истребителя сопровождения ДИС-200 (ИТ) с моторами М-82.
В самом конце войны был разработан и выпускался небольшой серией самолёт с комбинированной силовой установкой (ВК-107А плюс ВРДК) И-250, в серии получивший обозначение МиГ-13.
 Послевоенный период
В июне 1945 года — коллектив ОКБ-155 приступил к разработке истребителя с двумя реактивными двигателями BMW-003 общей тягой в 1600 кгс, который получил наименование И-300 и заводской шифр «Ф».
24 апреля 1946 года — Лётчик-испытатель Алексей Николаевич Гринчик в 11:12 поднял в воздух первый отечественный реактивный истребитель И-300 (МиГ-9), созданный в ОКБ-155.
В конце 1946 года — в Англию была направлена делегация, в составе которой были главные конструкторы А.И. Микоян и В.Я. Климов, ведущий специалист по авиационному материаловедению С.Т. Кишкин. Им удалось закупить наиболее совершенные ТРД фирмы Роллс-Ройс — «Дервент-V» и «Нин» двух модификаций.
В апреле 1947 года — ОКБ-155 получило задание разработать фронтовой истребитель с реактивным двигателем и герметичной кабиной экипажа.
 30 декабря 1947 года — Лётчик-испытатель Виктор Николаевич Юганов поднял в воздух первый опытный экземпляр самолёта И-310 «С-1» (прототип самолёта МиГ-15).
 Самолёт И-310 «С-2» испытывал лёчик С.Н. Анохин.
15 марта 1948 года — Постановлением Совета министров от самолёт И-310 (МиГ-15) был запущен в серийное производство под наименованием МиГ-15. Он стал первым отечественным серийным истребителем со стреловидным крылом.
В общей сложности в СССР был построен 13131 самолёт МиГ-15, также выпускался по лицензии в ПНР и ЧССР.
За создание и освоение в серии самолёта МиГ-15, разработку его систем и агрегатов группе работников ОКБ были присуждены Сталинские премии I, II и III степеней в 1947—1950 гг.
 06 апреля 1950 года — Вышло постановление правительства о создании МиГ-15УТИ.
 В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15 был создан истребитель И-330 (СИ), получивший название МиГ-17, который также строился большой серией.
Истребитель МиГ-17 и его модификации также выпускались серийно в ПНР, КНР, ЧССР.
14 июля 1950 года — Поставовлением Совета Министров СССР за № 3159-1317, велось создание системы «Бурлаки»: буксировке МиГ-15бис бомбардировщиком Ту-4.
 16 июня 1951 года — Самолёт И-350 (М-1) совершил свой первый полёт. Испытания проводил лётчик-испытатель Г.А. Седов. С первого полёта выявилась неустойчивая работа двигателя ТР-3А, которая чуть было не привела к катастрофе.
12 октября 1951 года — Приказом министра авиационной промышленности СССР № 1010 на заводе № 1 имени Сталина создан филиал ОКБ-155 для работ по теме «Б» — создание крылатых ракет. Начальником филиала ОКБ-155-1 был назначен заместитель главного конструктора ОКБ-155 А.Я. Березняк. По теме «Б» созданы крылатые ракеты:
- КС,
- КСР-5,
- К-10,
- Х-20,
- Х-22
и их пилотируемые аналоги:
- МиГ-9Л (ФК), К,
- СДК-5,
- СДК-7,
- СМ-20,
- СМК и др.
 24 мая 1952 года — Лётчик-испытатель ОКБ-155 Г.А. Седов поднял в воздух самолёт И-360 (СМ-2/1) .
 28 сентября 1952 года — Лётчик-испытатель ОКБ-155 Г.А.Седов совершил первый полёт на самолёте И-360 (СМ-2/2). Первым в стране на самолёте И-360 (СМ-2/2) в горизонтальном полёте достиг скорости звука.
 08 августа 1952 года — Совершил первый вылет на самолёте СП-7, который строился серийно под наименованием МиГ-17ПФ и стал первым в стране массовым лёгким перехватчиком с РЛС. Заводские испытания показали, что скороподъемность, потолок и максимальная скорость перехватчика ниже, чем у серийных истребителей, а установленные в носовой части антенны ухудшили обзор.
За время серийного производства из цехов заводов № 21 и № 153 было выпущено 1890 самолётов МиГ-19 всех модификаций. Лицензии на производство истребителя были переданы в ЧССР и КНР.
09 сентября 1953 года — В соответствии с постановлением Совета министров от и приказом МАП от
 11 сентября 1953 года — в ОКБ-155 начались работы по созданию самолёта МиГ-21.
За разработку этого исключительно удачного самолёта группе ведущих специалистов ОКБ во главе с Микояном была присуждена Ленинская премия.
Самолёт МиГ-21 стал одним из самых знаменитых самолётов в мире. На нём установлено 24 мировых рекорда.
 Самолёт МиГ-21 выпускался серийно около 30 лет во многих модификациях. Серийный выпуск осуществляли заводы: № 21, № 30 «Знамя Труда» и № 31.
Самолёт МиГ-21 строился по лицензии в Индии и ЧССР и без лицензии в КНР, состоял на вооружении военно-воздушных сил 49 стран мира и участвовал во множестве военных конфликтов.
 27 ноября 1953 года — Совершил первый вылет на опытном самолёте МиГ-17 (СИ-10), имеющем управляемый стабилизатор и интерцепторы (впервые на реактивном МиГе), кинематически связанные с элеронами.
05 января 1954 года — Григорий Александрович Седов впервые поднял СМ-9/1 в воздух. Ведущим инженером по испытаниями был назначен В.А. Архипов, а его заместителем - В.А. Микоян, работу новых двигателей контролировали представители ОКБ А.А. Микулина. В первом полёте двигатели работали хорошо, но форсажный режим не включался. Пилот после приземления оценил самолёт как «лёгкий в управлении и способный превысить скорость звука». Уже во втором вылете при включенном форсаже «девятка» достигла скорости соответствующей числу М=1,25 на высоте 8050 м скорость.
23 марта 1954 года — впервые в стране на самолёте СМ-9/1 достиг скорости, соответствующей числу М=1,34.
11 мая 1954 года — Поставовлением Совета Министров СССР за № 863-370сс «О серийном выпуске самолетов МиГ-17 с авиационной реактивной системой АС-21».
 16 июня 1955 года — Седов поднял самолёт Е-4, (прототип МиГ-21). Опытный истребитель с треугольным крылом и двигателем АМ-9Б.
 17 января 1956 года — совершил первый вылет на самолёте Е-2А. Самолёт имел стреловидное крыло (55°) и двигатель АМ-11. Была построена опытная партия из 5 самолётов (предсерийная), но в массовое серийное производство пошёл.
В декабре 1956 года — Правительство своим постановлением ввело в авиационной промышленности институт генеральных конструкторов. Артём Иванович Микоян в числе ведущих главных конструкторов МАП был утверждён в новой должности. К этому времени в ОКБ под общим руководством А.И. Микояна сложились три основных направления работ возглавляемых:
- разработка фронтовых истребителей,
- разработка крылатых ракет,
- разработка автоматизированных систем перехвата.
В марте 1957 года — были утверждены в должности главных конструкторов:
- А.Г. Брунов (разработка фронтовых истребителей),
- М.И. Гуревич (разработка крылатых ракет),
- Н.З. Матюк (разработка автоматизированных систем перехвата).
 12 июля 1957 года — Московский опытный завод № 155 (ОКБ-155) награждён орденом Ленина (за успешное выполнение заданий Правительства по созданию новой авиационной техники) и получил наименование Московский ордена Ленина опытный завод (ОКБ) № 155.
24 июля 1958 года — Вышло оставовлением Совета Министров СССР за № 831-398 о постройке самолёта МиГ-21Ф.
10 марта 1961 года — Приказом Государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) в ОКБ-155 были начаты работы по созданию перспективного высотного самолёта Е-155 в модификациях перехватчика (Е-155П) и разведчика (Е-155Р).
05 февраля 1962 года — Постановлением Совета министров ОКБ-155 поручалось разработать высотный сверхзвуковой самолёт Е-155 — будущий МиГ-25. Он стал первым Советским серийным самолётом, имеющим на высоте максимальную скорость полёта 3000 км/ч (М=2.83).
17 апреля 1962 года — Опытную машину Е-8/1 поднял в воздух ведущий лётчик-испытатель ОКБ-155 Георгий Мосолов.
В 1962 году — первым заместителем Артема Ивановича Микояна был назначен Ростислав Аполлосович Беляков, который взял на себя большую часть текущих вопросов.
06 марта 1964 года — Начались заводские испытания опытной машины Е-155Р-1 (будующий МиГ-25).
С 1965 года по 1978 год — Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на опытных самолётах МиГ-25, в этот период было установлено 38 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъёмности, в том числе 3 абсолютных. Часть из этих рекордов не побита до сих пор.
В 1965 году — в ОКБ начались работы по теме «Спираль», предусматривающей создание экспериментального пилотируемого орбитального самолёта. Для выполнения первого этапа испытаний был построен аналог орбитального самолёта — изделие 105-11.
 30 апреля 1967 года — Приказом МАП № 175 Московскому ордена Ленина опытному заводу (ОКБ) № 155 было присвоено наименование Московский ордена Ленина машиностроительному заводу «Зенит» (ОКБ-155). Филиал ОКБ-155-1 был преобразован в самостоятельную организацию — Машиностроительное КБ «Радуга».
10 июня 1967 года — Шеф-пилот ОКБ А.В. Федотов совершил первый полёт опытного Е-8 (МиГ-23).
28 ноября 1967 года — Приказом за № 406с самолёты Е-155Р и Е-155П были переименованы в МиГ-25Р и МиГ-25П.
24 мая 1968 года — В соответствии с постановлением Совета министров от в ОКБ начались работы по созданию нового высотного перехватчика Е-155МП (будущего МиГ-31).
20 августа 1970 года — Первый полёт на самолёте 23-41/1 выполнил П.М. Остапенко (бортовой номер 241).
09 декабря 1970 года — Во время операции на сердце умер Генеральный конструктор ОКБ-155 А.И. Микоян.
В марте 1971 года — генеральным конструктором ОКБ был назначен Ростислав Беляков.
 В 1971 году — Московскоу ордена Ленина машиностроительному заводу «Зенит» и ОКБ-155 присвоено имя А.И. Микояна.
14 марта 1972 года — На самолёте Миг-23 лётчик-испытатель А.Г. Фастовец получил задание проверить в полёте прочность нового крыла, для чего он должен был при выходе из пикирования дать максимальную перегрузку. На высоте 1000 метров при перегрузке 7,3 ед. разрушился центральный бак-кессон, что привело к разрушению и потере самолёта. Лётчик успел катапультироваться.
В 1972 году — началось серийное производство первого отечественного самолёта с крылом изменяемой геометрии — МиГ-23.
17 ноября 1972 года — Поднялся в воздух первый МиГ-23БМ (После официального принятия на вооружение в 1975 году самолёт получил новое наименование — МиГ-27).
26 июня 1974 года — В соответствии с постановлением Совета министров ССР начались работы по созданию лёгкого фронтового истребителя 4-го поколения — изделия 9-12.
 03 апреля 1975 года — Московский ордена Ленина машиностроительный завод «Зенит» (ОКБ) имени А.И. Микояна награждён орденом Октябрьской Революции (за заслуги в создании самолёта МиГ-25 и его вооружения). Завод стал называться Московским ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции машиностроительный завод «Зенит» (ОКБ) имени А.И. Микояна.
16 сентября 1975 года — Лётчик-испытатель А.В. Федотов совершил свой первый полёт на самолёте МиГ-31 (прототип).
В 1975 году — Приступили к постройке опытных экземпляров истребителя МиГ-29.
11 октября 1976 года — Совершил свой первый полёт Самолёт МиГ-105.11 («ЭПОС») проект был закрыт.
В 1977 году и 1978 году — были выполнены первые испытательные полёты по теме «Спираль» (в дальнейшем полученные данные использовались при создании космического корабля «Буран»).
31 августа 1977 года — Лётчик-испытатель ОКБ-155 А.В. Федотов на самолёте МиГ-25 установил абсолютный мировой рекорд высоты полёта 37650 м.
06 октября 1977 года — Советским лётчиком-испытателем А.В. Федотовым был совершён первый полёт опытного экземпляра истребителя МиГ-29.
Повествование
 29 июня 1978 года — Приказом МАП за № 140 заводу Московскому ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции МЗ «Зенит» (ОКБ) имени А.И. Микояна было присвоено наименование Московский ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции МЗ (ОКБ) имени А.И. Микояна.
 В 1979 году — началось серийное производство МиГ-31 — первого отечественного самолёта четвёртого поколения.
06 мая 1981 года — Постановлением Совета министров СССР был принят на вооружение истребитель-перехватчик МиГ-31 с РЛС РП-31 и ракетами Р-33.
02 февраля 1982 года — Московский ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции МЗ имени А.И. Микояна награждён орденом Трудового Красного Знамени (за заслуги в создании, производстве и испытании новой авиационной техники).
В 1982 году — пошёл в серию самолёт 9-12 — МиГ-29.
25 июня 1983 года — Пилот М.О. Толбоев начал полигонные испытания на малозаметность самолёта МиГ-23 (бортовой номер 5029) с радиопоглощающим покрытием.
В июне 1983 года — самолёты МиГ-29 стали поступать в строевые части.
В 1984 году — начата разработка палубного истребителя МиГ-29К.
01 июня 1987 года — Постановлением Совета Министров СССР самолёт МиГ-29 был принят на вооружение ВВС Советского Союза.
За заслуги в деле создания передовых образцов авиационной техники
Звания Героя Социалистического Труда дважды были удостоены генеральные конструкторы
- Беляков Р.А.,
- Микоян А.И..
Звания Героя Социалистического Труда удостоены главные конструкторы
- Брунов А.Г.,
- Вальденберг М.Р.,
- Васильченко К.К.,
- Гуреви М.И.,
- Лозино-Лозинский Г.Е.,
- Матюк Н.З..
Высокую оценку также получила работа многих лётчиков-испытателей. За мужество и героизм, проявленные при испытаниях авиационной техники:
звания Героя Советского Союза присвоены лётчикам-испытателям
- Аубакирову Т.О.,
- Иващенко И.Т.,
- Коккинаки К.К.,
- Меницкому В.Е.,
- Мосолову Г.К.,
- Нефёдову В.А.,
- Орлову Б.А.,
- Остапенко П.М.,
- Седову Г.А.,
- Фастовцу А.Г.,
- Федотову А.В..
Награды СССР
Ордена СССР
- Орден Ленина (12.07.1957) - (за успешное выполнение заданий Правительства по созданию новой авиационной техники.
- Орден Октябрьской Революции (03.04.1975) - (за заслуги в создании самолёта МиГ-25 и его вооружения).
- Орден Трудового Красного Знамени (02.02.1982) - (за заслуги в создании, производстве и испытании новой авиационной техники года).
Материалы
Орлов Г.В. «Московский ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени машиностроительный завод (ОКБ) имени А.И. Микояна (29.06.1978—25.12.1991)» (повествование 29.06.2026).
https://ussr-cccp.moy.su/index/promyshlennost_sssr/0-43
https://ussr-cccp.moy.su/publ/promyshlennost_sssr/zavody_sssr/zavody_sssr/260-1-0-2308
Источник: https://ussr-cccp.moy.su/publ/aviacija_sssr/ckb_kb_okb_skb/kb_okb_skb_tskb_sssr/234-1-0-3944 | 
1