Московский ордена Ленина опытный завод № 155 (ОКБ-155) (05.1942—30.04.1967)

Статья под цифровой редакцией подготовлена: Орловым Геннадием Викторовичем (08.11.1965) — Советским выдающимся публицистом СССР — Прозаиком СССР — Историком СССР

Страна:    СССР.
Республика:    РСФСР.
Город:   Москва.
Название:   Московский ордена Ленина опытный завод № 155 (ОКБ-155).
ОКБ:     ОКО, ОКБ-155.
Заложен:    1939.
Основан:    05.1942.
Создано:    05.1942.
Тип:    ГП.
Отрасль:    Авиационная промышленность.
Продукция:    Самолёты специального и военного назначения.
Первый самолёт:    .
Площадь, м2:     ?.
Численность рабочих, чел.:    ?
Часовой пояс:    
Телефонный код:    ?
Почтовые индексы:    ?

Московский ордена Ленина опытный завод № 155 (ОКБ-155) — Специализируется на выпуске самолётов и крылатых ракет военного назначения.

Предыстория

После победы Великой Октябрьской Революции

21 февраля 1919 года — Основан Государственный авиационный завод «Дукс» (ГАЗ «Дукс»).

24 марта 1920 года — Государственный авиационный завод «Дукс» (ГАЗ «Дукс»),  получил наименование Государственный авиационный завод № 1 (ГАЗ № 1).

После образования Союза Советских Социалистических Республик

25 августа 1924 года — По постановлению Президиума ВСНХ Государственному авиационному заводу № 1 (ГАЗ № 1), присвоено имя ОДВФ, и стал называться Государственный авиационный завод № 1 имени ОДВФ (ГАЗ № 1 имени ОДВФ).

В 1925 году —  Государственному авиационному заводу № 1 имени ОДВФ (ГАЗ № 1 имени ОДВФ) присвоено имя Авиахима, и стал называться Государственный авиационный завод № 1 имени Авиахима (ГАЗ № 1 имени Авиахима).

01 октября 1927 года — Государственный авиационный завод № 1 имени Авиахима (ГАЗ № 1 имени Авиахима) был переименован, и стал называться Московский авиазавод № 1 имени Авиахима.

08 декабря 1939 года — Приказом директора Московского авиазавода № 1 имени Авиахима П.А. Воронина - путём выделения из состава КБ завода (главный конструктор Н.Н. Поликарпов) самостоятельного особого конструкторского отдела (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200 («Х», изд. 61).

Начальником ОКО был назначен Артём Иванович Микоян.

Заместителем Микояна стал конструктор Михаил Иосифович Гуревич, работавший до этого в КБ Н.Н. Поликарпова. Конструкторский состав нового ОКО набрали из сотрудников КБ Поликарпова.

ОКО был передан созданный под руководством Поликарпова проект самолёта И-200, которому в новом КБ дали название МиГ-1 (сокращение от «Микоян и Гуревич»).

В январе 1940 года — началась постройка трёх истребителей И-200.

05 апреля 1940 года — Первый полёт на И-200 (МиГ-1) совершил лётчик-испытатель Аркадий Никифорович Екатов.

29 октября 1940 года — В небо поднялся улучшенный МиГ-3 с увеличенной дальностью полёта, был установлен дополнительно фюзеляжный топливный бак на 250 литров - это было главным отличием от самолёта МиГ-1.

03 декабря 1940 года — Приказом НКАП № 550/к начальник ОКО А.И. Микоян был утверждён в должности главного конструктора Московского авиазавода № 1 имени Авиахима.

31 декабря 1940 года — За успешное выполнение правительственного задания по освоению в производстве новых образцов вооружения Московский авиазавод № 1 имени Авиахима наградили орденом Ленина и получил новое наименование Московский ордена Ленина авиазавод № 1 имени Авиахима.

• Главный конструктор А.И. Микоян и его заместитель М.И. Гуревич были награждены орденом Ленина.
• Заместитель главного конструктора В.А. Ромодин и ведущий инженер А.Г. Брунов — орденом Трудового Красного Знамени.

В 1941 году — За разработку новой конструкции самолёта А.И. Микоян и М.И. Гуревич стали лауреатами Сталинской премии первой степени.

Великая Отечественная война

08 сентября 1941 года — Авиазаводу № 1 имени Авиахима было присвоено имя И.В. Сталина и стал называться Московский ордена Ленина авиационный  завод № 1 имени Сталина.

09 октября 1941 года — Связи с приближением противника к столице и началом массовых налётов немецкой бомбардировочной авиации на Москву, в соответствии с приказом НКАП за № 1053, Московский ордена Ленина авиазавод № 1 имени Сталина и коллектив ОКО были эвакуированы во второй половине октября в Куйбышев на площадку строящегося авиационного завода № 122.

В ноябре 1942 года — Московский ордена Ленина авиазавод № 1 имени Сталина получил новое название Куйбышевский ордена Ленина авиационный завод имени Сталина.

13 марта 1942 года — Постановлением Государственного Комитета Обороны № 1436 и последовавшим 16 марта 1942 года — Приказом НКАП за № 207 связи с улучшения положения на фронтах в Москве началось восстановление авиационного производств, коллектив ОКО Куйбышевского ордена Ленина авиационного завода имени Сталина вместе с опытным цехом перевели в столицу на территорию завода № 480 на Ленинградском шоссе, где был организован Московский опытный завод № 155 (ОКБ-155). Сам Куйбышевский ордена Ленина авиационный завод имени Сталина остался в Куйбышеве.

Повествование

В мае 1942 года — Московский опытный завод № 155 (ОКБ-155) начал свою работу, директором и главным конструктором которого назначили А.И. Микояна. (На бывшую производственную территорию авиазавода № 1 имени Сталина, расположенную на Ходынском поле, была переведена ремонтная база завода № 30 из Дубны).

В период Великой Отечественной войны были построены улучшенные модификации:

• истребителя МиГ-3: И-230 (Д) с мотором АМ-35А, И-231 (2Д) с мотором АМ-39,
• И-211 (Е) с мотором М-82Ф.

разработаны и испытаны истребители с высокими лётными характеристиками и мощным вооружением:

• И-220 (А) и И-225 (5А),
• высотные перехватчики И-221 (2А), И-222 (ЗА) и И-224 (4А),
• модификация истребителя сопровождения ДИС-200 (ИТ) с моторами М-82.

В самом конце войны был разработан и выпускался небольшой серией самолёт с комбинированной силовой установкой (ВК-107А плюс ВРДК) И-250, в серии получивший обозначение МиГ-13.

Послевоенный период

В июне 1945 года — коллектив ОКБ-155 приступил к разработке истребителя с двумя реактивными двигателями BMW-003 общей тягой в 1600 кгс, который получил наименование И-300 и заводской шифр «Ф».

24 апреля 1946 года — Лётчик-испытатель Алексей Николаевич Гринчик в 11:12 поднял в воздух первый отечественный реактивный истребитель И-300 (МиГ-9), созданный в ОКБ-155.

В конце 1946 года — в Англию была направлена делегация, в составе которой были главные конструкторы А.И. Микоян и В.Я. Климов, ведущий специалист по авиационному материаловедению С.Т. Кишкин. Им удалось закупить наиболее совершенные ТРД фирмы Роллс-Ройс — «Дервент-V» и «Нин» двух модификаций.

В апреле 1947 года — ОКБ-155 получило задание разработать фронтовой истребитель с реактивным двигателем и герметичной кабиной экипажа.

30 декабря 1947 года — Лётчик-испытатель Виктор Николаевич Юганов поднял в воздух первый опытный экземпляр самолёта И-310 «С-1» (прототип самолёта МиГ-15).

Самолёт И-310 «С-2» испытывал лёчик С.Н. Анохин.

15 марта 1948 года — Постановлением Совета министров от самолёт И-310 (МиГ-15) был запущен в серийное производство под наименованием МиГ-15. Он стал первым отечественным серийным истребителем со стреловидным крылом.

В общей сложности в СССР был построен 13131 самолёт МиГ-15, также выпускался по лицензии в ПНР и ЧССР.

За создание и освоение в серии самолёта МиГ-15, разработку его систем и агрегатов группе работников ОКБ были присуждены Сталинские премии I, II и III степеней в 1947—1950 гг.

06 апреля 1950 года — Вышло постановление правительства о создании МиГ-15УТИ.

В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15 был создан истребитель И-330 (СИ), получивший название МиГ-17, который также строился большой серией.

Истребитель МиГ-17 и его модификации также выпускались серийно в ПНР, КНР, ЧССР.

14 июля 1950 года — Поставовлением Совета Министров СССР за № 3159-1317, велось создание системы «Бурлаки»: буксировке МиГ-15бис бомбардировщиком Ту-4.

16 июня 1951 года — Самолёт И-350 (М-1) совершил свой первый полёт. Испытания проводил лётчик-испытатель Г.А. Седов. С первого полёта выявилась неустойчивая работа двигателя ТР-3А, которая чуть было не привела к катастрофе.

12 октября 1951 года — Приказом министра авиационной промышленности СССР № 1010 на заводе № 1 имени Сталина создан филиал ОКБ-155 для работ по теме «Б» — создание крылатых ракет. Начальником филиала ОКБ-155-1 был назначен заместитель главного конструктора ОКБ-155 А.Я. Березняк. По теме «Б» созданы крылатые ракеты:

• КС,
• КСР-5,
• К-10,
• Х-20,
• Х-22

и их пилотируемые аналоги:

• МиГ-9Л (ФК), К,
• СДК-5,
• СДК-7,
• СМ-20,
• СМК и др.

24 мая 1952 года — Лётчик-испытатель ОКБ-155 Г.А. Седов поднял в воздух самолёт И-360 (СМ-2/1) .

28 сентября 1952 года — Лётчик-испытатель ОКБ-155 Г.А.Седов совершил первый полёт на самолёте И-360 (СМ-2/2). Первым в стране на самолёте И-360 (СМ-2/2) в горизонтальном полёте достиг скорости звука.

08 августа 1952 года — Совершил первый вылет на самолёте СП-7, который строился серийно под наименованием МиГ-17ПФ и стал первым в стране массовым лёгким перехватчиком с РЛС. Заводские испытания показали, что скороподъемность, потолок и максимальная скорость перехватчика ниже, чем у серийных истребителей, а установленные в носовой части антенны ухудшили обзор. 

За время серийного производства из цехов заводов № 21 и № 153 было выпущено 1890 самолётов МиГ-19 всех модификаций. Лицензии на производство истребителя были переданы в ЧССР и КНР.

09 сентября 1953 года — В соответствии с постановлением Совета министров от и приказом МАП от

11 сентября 1953 года — в ОКБ-155 начались работы по созданию самолёта МиГ-21.

За разработку этого исключительно удачного самолёта группе ведущих специалистов ОКБ во главе с Микояном была присуждена Ленинская премия.

Самолёт МиГ-21 стал одним из самых знаменитых самолётов в мире. На нём установлено 24 мировых рекорда.

Самолёт МиГ-21 выпускался серийно около 30 лет во многих модификациях. Серийный выпуск осуществляли заводы: № 21, № 30 «Знамя Труда» и № 31.

Самолёт МиГ-21 строился по лицензии в Индии и ЧССР и без лицензии в КНР, состоял на вооружении военно-воздушных сил 49 стран мира и участвовал во множестве военных конфликтов.

27 ноября 1953 года — Совершил первый вылет на опытном самолёте МиГ-17 (СИ-10), имеющем управляемый стабилизатор и интерцепторы (впервые на реактивном МиГе), кинематически связанные с элеронами.

05 января 1954 года — Григорий Александрович Седов впервые поднял СМ-9/1 в воздух. Ведущим инженером по испытаниями был назначен В.А. Архипов, а его заместителем - В.А. Микоян, работу новых двигателей контролировали представители ОКБ А.А. Микулина. В первом полёте двигатели работали хорошо, но форсажный режим не включался. Пилот после приземления оценил самолёт как «лёгкий в управлении и способный превысить скорость звука». Уже во втором вылете при включенном форсаже «девятка» достигла скорости соответствующей числу М=1,25 на высоте 8050 м скорость.

23 марта 1954 года — впервые в стране на самолёте СМ-9/1 достиг скорости, соответствующей числу М=1,34.

11 мая 1954 года — Поставовлением Совета Министров СССР за № 863-370сс «О серийном выпуске самолетов МиГ-17 с авиационной реактивной системой АС-21».

16 июня 1955 года — Седов поднял самолёт Е-4, (прототип МиГ-21). Опытный истребитель с треугольным крылом и двигателем АМ-9Б.

17 января 1956 года — совершил первый вылет на самолёте Е-2А. Самолёт имел стреловидное крыло (55°) и двигатель АМ-11. Была построена опытная партия из 5 самолётов (предсерийная), но в массовое серийное производство пошёл.

В декабре 1956 года — Правительство своим постановлением ввело в авиационной промышленности институт генеральных конструкторов. Артём Иванович Микоян в числе ведущих главных конструкторов МАП был утверждён в новой должности. К этому времени в ОКБ под общим руководством А.И. Микояна сложились три основных направления работ возглавляемых:

1. разработка фронтовых истребителей,
2. разработка крылатых ракет,
3. разработка автоматизированных систем перехвата.

В марте 1957 года — были утверждены в должности главных конструкторов:

1. А.Г. Брунов (разработка фронтовых истребителей),
2. М.И. Гуревич (разработка крылатых ракет),
3. Н.З. Матюк (разработка автоматизированных систем перехвата).

12 июля 1957 года — Московский опытный завод № 155 (ОКБ-155) награждён орденом Ленина (за успешное выполнение заданий Правительства по созданию новой авиационной техники) и получил наименование Московский ордена Ленина опытный завод (ОКБ) № 155.

24 июля 1958 года — Вышло оставовлением Совета Министров СССР за № 831-398 о постройке самолёта МиГ-21Ф.

10 марта 1961 года — Приказом Государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) в ОКБ-155 были начаты работы по созданию перспективного высотного самолёта Е-155 в модификациях перехватчика (Е-155П) и разведчика (Е-155Р).

05 февраля 1962 года — Постановлением Совета министров ОКБ-155 поручалось разработать высотный сверхзвуковой самолёт Е-155 — будущий МиГ-25. Он стал первым Советским серийным самолётом, имеющим на высоте максимальную скорость полёта 3000 км/ч (М=2.83).

17 апреля 1962 года — Опытную машину Е-8/1 поднял в воздух ведущий лётчик-испытатель ОКБ-155 Георгий Мосолов. 

В 1962 году — первым заместителем Артема Ивановича Микояна был назначен Ростислав Аполлосович Беляков, который взял на себя большую часть текущих вопросов.

06 марта 1964 года — Начались заводские испытания опытной машины Е-155Р-1 (будующий МиГ-25).

С 1965 года по 1978 год — Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на опытных самолётах МиГ-25, в этот период было установлено 38 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъёмности, в том числе 3 абсолютных. Часть из этих рекордов не побита до сих пор.

В 1965 году — в ОКБ начались работы по теме «Спираль», предусматривающей создание экспериментального пилотируемого орбитального самолёта. Для выполнения первого этапа испытаний был построен аналог орбитального самолёта — изделие 105-11.

30 апреля 1967 года — Приказом МАП № 175 Московскому ордена Ленина опытному заводу (ОКБ) № 155 было присвоено наименование Московский ордена Ленина машиностроительный завод «Зенит» (ОКБ-155). Филиал ОКБ-155-1 был преобразован в самостоятельную организацию — Машиностроительное КБ «Радуга».

Награды СССР

Ордена СССР

• Орден Ленина (12.07.1957) - (за успешное выполнение заданий Правительства по созданию новой авиационной техники.

Материалы

Орлов Г.В. «Московский опытный завод № 155 (ОКБ-155) (05.1942—30.04.1967)» (повествование 05.07.2026).

https://ussr-cccp.moy.su/index/promyshlennost_sssr/0-43

https://ussr-cccp.moy.su/publ/promyshlennost_sssr/zavody_sssr/zavody_sssr/260-1-0-2308